季節不問の頼もしいブランド・ベスト ボルボV90 T8（2） 動力性能はスポーツカーと遜色なし

スポーツカーと遜色ないプラグインHVの動力性能

V90は、ボルボとしてはかなりパワフル。安価な方のプラグイン・ハイブリッドのT6でも、最高出力は350psあり、0-100km/h加速を5.5秒で処理する。T8では455psへ上昇し、4.8秒へ短縮される。スポーツカーと遜色ない鋭さといっていい。

ただし、その数字へ期待するほど速くは感じにくい。車重が2011kgと軽くなく、8速ATの反応が穏やかなことが影響している様子。最高速度は180km/hでリミッターがかかる。ドイツを頻繁に走るなら別だが、賢明な判断だろう。

ドライブモードによって、パワートレインのレスポンスは変化する。ハイブリッド、ピュア、パワー、コンスタントAWDの4種類があり、ステアリングやブレーキ、ダンパーも、同調して調整される。デフォルトは、ハイブリッド・モードだ。

穏やかな乗り心地と自然な操縦性

パワー・モードを選ぶと、燃費と引き換えに、パワートレインの反応は素早くなる。アクセルペダルを踏み込むと、モーターが積極的にトルクを加算。エンジンの回転数が上昇するまでを、巧みに補完してくれる。

ピュアは、可能な限り駆動用モーターが走りを引き受けるモード。充分に力強く、小回りの良さと相まって、市街地をキビキビと駆け回れる。充電や出力が不足すると、エンジンが加勢する。

どのモードでも、乗り心地は穏やか。洗練度が高い、自然な操縦性を叶えている。基本的には、リラックスした気持ちで走らせるタイプで、連続するカーブを楽しめるわけではない。攻め込むほど、コンフォート・ゾーンから外れる印象がある。

それでも、グリップ力とシャシーのバランスは優秀。ステアリングは正確で漸進的に反応し、力強くワインディングを処理していける。しなやかな乗り心地でありながら、抑制されたボディロールも好ましい。

季節を問わず頼もしいステーションワゴン

サスペンションは、凹凸の目立つ市街地の路面でも快適性を維持。高速道路では、大きくうねるような区間でも、フラットにボディは保たれる。車内の遮音性も素晴らしい。風切り音や転がり音は、遠くから響いてくる程度。エンジン音も、殆ど目立たない。

速度域を問わず、走りの能力はメルセデス・ベンツEクラス並み。季節を問わず、頼もしいステーションワゴンだといえる。買い物から長距離旅行まで、お手の物だ。

運転支援システムは、アダプティブ・クルーズコントロールや車線維持支援、歩行者にも対応した衝突被害軽減ブレーキなどが標準。オプションで、後方の衝突被害軽減ブレーキなど機能を拡充できるが、システムの完成度は高水準といえる。

例えば車線維持支援は、大きく車線をはみ出しそうな場面に限り、ステアリングホイールへ自然に介入。滑らかな運転を、アシストしてくれていた。

初代と同じくV90はベスト・ボルボ

V90は、ユーロNCAPで5つ星を獲得しており、衝突安全性も間違いない。T8の燃費は、2000kmほど走らせた平均で14.2km/L。動力性能を考えれば褒められる数字といえ、短距離ならこまめに充電することで、大幅に伸ばすことも可能といえる。

ボルボのステーションワゴン像が、明確に体現されたV90。このクラスの、極めて賢明な選択肢だといっていい。小型ハッチバック界の、スズキ・スイフトのように。

インフォテインメント・システムなど、弱点も確かにある。だがドイツ勢のライバルがモデルチェンジを果たす中で、V90の訴求力は今でも高いまま。革命的なモデルではなくても、プラグインHVの能力に不足はなく、価格競争力は低くない。

時代を超越したような美しいスタイリングに、優れた走行性能や実用性、伝統の安全性など、強みは数多い。現行のV90も、初代と同じくベスト・ボルボ。筆者なら、優れた価値を有するT6 プラスを選ぶだろう。

ボルボV90 T8 AWDウルトラ（英国仕様）のスペック

英国価格：7万1565ポンド（約1396万円／試乗車）
全長：4936mm
全幅：1879mm
全高：1475mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：4.8秒
燃費：90.8-110.9km/L
CO2排出量：20-25g/km
車両重量：2011kg
パワートレイン：直列4気筒1969cc ターボチャージャー＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
駆動用バッテリー：14.7kWh
最高出力：455ps（システム総合）
最大トルク：40.8kg-m
ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）