モータースポーツの極限で磨かれた「26式GRヤリス」が登場

トヨタ自動車株式会社およびGAZOO Racing（以下、GR）がモータースポーツを起点とした「もっといいクルマづくり」を具現化する象徴的モデル、GRヤリスの一部改良モデル（26式GRヤリス）を発表した。本日2026年3月13日より全国のトヨタ車両販売店にて注文受付を開始。発売は4月6日からとなる。

●文:月刊自家用車編集部

GRヤリスの進化はまだまだ続く！

GRヤリスは、2020年の誕生以来、マスタードライバーであるモリゾウこと豊田章男会長の「モータースポーツの厳しい環境で壊しては直す」という信念のもと、レースやラリーの現場で絶え間なく鍛え上げられてきた 。

今回の改良もまた、プロドライバーや多様な路面状況から得たフィードバックをダイレクトに反映した、走りの本質を追求するアップデートとなっている。その見どころをチェック！

―― GRヤリス RZ“High performance”（GR-DAT）

―― GRヤリス

究極の操作性を追求した「新開発GRステアリング」

今回の改良における最大のハイライトの一つが、完全新意匠となる「GRステアリング」の初採用だ。

従来のステアリングに対し、現場のプロドライバーからは「舵角180度で持ち替える際、スイッチに触れないよう配慮が必要で、手のひらを理想的な位置に置けない」という切実な課題が寄せられていた 。

これを受け、開発チームは粘土による造形試作を実車に装着し、サーキットでプロドライバーと二人三脚の評価を繰り返したという 。

◆進化のポイント

小径化: 操舵レスポンスを向上させ、クイックなハンドリングを実現 。
新グリップ形状: コーナリング時の「押し操作」において手のひらにフィットする左右形状を採用 。
独立配置スイッチ: 各スイッチを独立させることで、激しい走行中も確実なブラインド操作が可能となった 。
夜間視認性: スイッチ外周にリング状のイルミネーションを配し、夜間のラリーやサーキット走行時の視認性を高めている 。

―― GRステアリングホイール

―― パドルシフト（GR-DAT）

―― GRヤリス RZ“High performance”（6MT）

―― GRヤリス RZ“High performance”（GR-DAT）

高負荷域でのコントロールを支える「電動パワーステアリング」の最適化

モータースポーツで特にハイグリップタイヤを装着した状態や、強力なブレーキングを伴う旋回時など、ステアリング機構には極めて高い負荷がかかる 。26式GRヤリスでは、こうした極限状態でも電動パワーステアリング（EPS）のアシストが途切れることなく稼働するよう、大幅な改良が加えられている。

◆進化のポイント

トーションバー剛性の最適化: トルクセンサー内の剛性を見直し、ステアリングトルクの検出範囲を拡大 。
ソフトウェア制御の刷新: 検出範囲の拡大に合わせ、高負荷旋回時でもスムーズかつ最適なアシストを提供できるよう制御を変更 。

新開発タイヤ「POTENZA RACE」の採用

上位グレードである「RZ “High performance”」および「RZ “High performance” + Aero performance package」において、標準装着タイヤが「ブリヂストン POTENZA RACE」に変更されている。このタイヤは、モータースポーツにおける高いグリップ性能を長く維持することを目的に開発されているのが特徴。これにより、市街地走行からサーキットでの限界走行まで、安定したパフォーマンスを発揮。また、タイヤ性能を最大限に引き出すため、フロントおよびリヤのショックアブソーバーの減衰力特性も最適化されている。

―― 225/40ZR18タイヤ（ブリヂストン POTENZA RACE）× BBS製8Jインセット45mm 鍛造アルミホ イール（メタルスターグロスブラック塗装/センターオーナメント付）

メーカーオプションの仕様変更

実用面においても、ユーザーの要望を反映した改善が行われた 。 これまで「縦引きパーキングブレーキ」を選択した場合、ナビパッケージやコンフォートパッケージを同時装着しても「シートヒーター」および「ステアリングヒーター」が非装着となる制限があった 。

今回の改良により、競技向けの縦引きパーキングブレーキを選択した場合でも、これらの快適装備が装着可能となり、寒い時期のの快適性が向上している 。

RZ“High performance” 主要諸元

―― 項目スペック全長 / 全幅 / 全高3,995mm / 1,805mm / 1,455mmホイールベース2,560mm車両重量1,280kg (6MT) / 1,300kg (GR-DAT)エンジン1.6L 直列3気筒インタークーラーターボ (G16E-GTS)最高出力224kW [304PS] / 6,500rpm最大トルク400N・m [40.8kgf・m] / 3,250～4,600rpmトランスミッション6速iMT または 8速GR-DAT駆動方式スポーツ4WDシステム “GR-FOUR”タイヤサイズ225/40R18 (ブリヂストン POTENZA RACE)

メーカー希望小売価格（消費税込）

RZ “High performance” + Aero performance package: 5,532,200円 (6MT) / 5,882,200円 (8AT)
RZ “High performance”: 5,037,200円 (6MT) / 5,387,200円 (8AT)
RZ: 4,537,200円 (6MT) / 4,887,200円 (8AT)
RC: 3,617,200円 (6MT) / 3,967,200円 (8AT)


―― GRヤリス RZ“High performance” + Aero performance package　プレシャスメタル

―― GRヤリス RZ“High performance”　プラチナホワイトパールマイカ

―― GRヤリス RZ“High performance”　スーパーホワイトII

―― GRヤリス RZ“High performance”　プレシャスメタル

―― GRヤリス RZ“High performance”　プレシャスブラックパール

―― GRヤリス RZ“High performance”　エモーショナルレッドII

Comments

[*********]

*9のアンチとかどうとか馬鹿にされているが、俺は昔NAロドで普通にサーキット走ってたし、ジムカやラリーとかいうお遊びじゃなくて格上カモッてたわ。大阪環状でも負けたことないね。
GRは所詮お遊びだろ？トヨタ信者はそれわかってるのかな？