ディフェンダー・オクタと蜜月2か月（2） 走行距離約4200km 欧州長距離移動のタスクを完璧にこなす、愛すべき存在

最も日常との親和性が高いディフェンダー？

ランドローバー・ディフェンダー P635 オクタは、間違いなく通常のディフェンダーより洗練度が高い。ダートコースだけでなく、都心部のアスファルトでも、シャシーの調和度へ感心してしまう。

意外かもしれないが、日常との親和性が最も高いディフェンダーなように思う。最高出力は635psでも、チャイルドシートを固定できるシートや、広い荷室はそのままだ。

ステアリングレシオは17：1から13.7：1へショートになり、手応えが増し、従来以上に意のままに操れる。「オクタ」モードを選ぶと、一層スポーティな走りにも応えてくれる。だが、それを選ばずとも充足度は低くない。

もっとも、駐車場は選ぶ。トレッドが広いうえ、約4.8mの長さのボディ後端へ、スペアタイヤも背負っている。タイヤのサイドウォールが高く、セットで5500ポンド（約116万円）もする鍛造ホイールへ、ガリキズを付ける心配はないけれど。

510kmで燃やしたガソリンは約90L

グレートブリテン島が雪で覆われたころ、筆者はP635 オクタの走破性を確かめたくて、スペイン北東部のカスティーリャ・イ・レオン州へ向かった。高速道路を疾走し、峠を幾つも越えるのだから、マイルド・ハイブリッドでも燃費は期待できない。

往路は速度を抑えて走り、平均で8.0km/L弱とまずまず。復路は、翌日の仕事へ備えてペースアップ。5.7km/Lへ悪化した。510kmを走るのに、プレミアムガソリンを約90Lも燃やしたことになる。

お借りした2か月間に走った距離は、述べ約4200km。中東情勢が不安定な中で、平均燃費は6.5km/Lに留まった。

居心地の良い車内で気になるタイヤノイズ

オールテレーン・タイヤのノイズも、無視はできないだろう。ディフェンダー D300を普段の足にする知人へ試乗してもらったが、4速でも2速のような加速へ驚いた、という感想の次に出てきたのが、走行音の大きさだった。

さほど気にしていなかったところも、一度指摘されると気にしがちなのが人間というもの。操縦性の良さを褒めてくれたが、それ以来、ノイスが耳に入ってきたことは事実だ。

子どもがいる彼は、パフォーマンス・シートのウルトラファブリックは好みではないと話す。こぼした飲み物が染み込みやすく、掃除しにくいから。それでも、座り心地は抜群。世界を見下ろすような視界を得られつつ、スポーティな運転姿勢を取れる。

車内の居心地も美点。ダッシュボードのスイッチ類は大きく、内装素材の質感は高い。ただし、サイドヒンジの重たいテールゲートは、僅かに傾いているように見える。

本来の能力が見事に底上げされたオクタ

燃費と静寂性を除けば、欧州を長距離移動するというタスクを、 P635 オクタは完璧にこなす。高速走行時の安定性は、ベントレー・ベンテイガへ匹敵するほど。圧倒的に速く、落ち着いている。運転支援システムも、概ね好調だった。

オリジナルのディフェンダーも魅力的ながら、P635 オクタの万能性は秀抜。スーパーカーへ迫るサスペンションが生む、優れた操縦性に長距離移動との親和性。本来の能力が、見事に底上げされている。思わず、うぬぼれ気味になるのも無理はない。

番外編：世界で最も多能なクルマ？

今の量産車で、最も多能なクルマは何だろう。ベントレー・ベンテイガは、候補の1台になる。高級車としての真の風格を漂わせ、3.5tのトレーラーを牽引でき、オフロードにも対応し、305km/hまで加速できる。

サーキットもオフロードも豪快に走り回れる、レンジローバー・スポーツ SVRやポルシェ・カイエンも候補に入る。そして、P635 オクタも肩を並べる。快適な乗り心地と引き締まった操縦性は、想像以上。ラリーカーのように、荒野も疾走できる。

高級感では、ベンテイガなどに届かない。だが、堅牢性という方向性での実力は出色。強烈な旋回Gを秘めたスーパーカーと同じくらい、P635 オクタは愛すべき存在だろう。

こんなに大きなSUVが、これほど快適な乗り心地を実現できていることへ、感服せずにはいられない。動的能力の限界は、驚異的に高い。駐車車両の横を無事に通過できるか、狭い路地では不安になることもあるが。

（文：マット・プライヤー/Matt Prior）

Comments

[qaz********]

これもGクラスと同様に、乗り心地は軽トラ並みでした
まぁゲレンデより見た目は上品ですけど、やっぱり硬すぎ