「ルールは守った、でも利益は減った」 中小運送会社4割超が直面した2024年問題！ 「正直者」が報われないのはなぜか

労働環境改善と収益確保を巡る課題

　物流業界にとって「2024年問題」は、ドライバーの働き方を見直す大きな転換点となった。その根本は、2019年4月に施行された働き方改革関連法である。この法律に基づき、2024年4月からトラックドライバーの時間外労働の上限が年960時間に規制され、改正改善基準告示が適用された。

　これによりドライバーの労働環境が改善される一方で、対策を行わない場合は営業用トラックの輸送能力が2030年には34.1%不足し、モノが運べなくなる懸念が指摘されている。

Comments

[たーぼー]

まず荷主がコンプライアンス守る気無い所が多すぎ、次に水屋やそれに類似する事する癌が多すぎ。建築と運送は同じ様な構造で癌が利益食い散らかして、まともな会社には利益が降りてこない。国を支える仕事を守る気無い政治家も上乗せでもう何の希望もない、日本人の労働力が足りない嘘ついて外国人入れる事ばかりしようとするし、1度業界ぶっ壊れて再編しないとどうしようもない。

[umy********]

そりゃー運送がコンプライアンス守っても荷主がそれに対応しないんだから利益は減るよね。労働時間少なくする為に高速移動になるのにいつまでたっても荷待ち問題は解決しないし解決させようともしないんだから。それにこの燃料高。儲かるわけがない。燃料サーチャージも国がしない。安い給料で拘束時間が長いのに今の若者がするわけがない。大型免許取るまでにいくら金使わんといけんのや？アホ臭くてしないだろ。