愛車の車高を知ってますか？ 制限高さ1.9mの低いガード…JR・鶴見～新子安

幕末の事件でその地名を記憶している人もいるだろう。横浜市鶴見区の生麦にも低いガードがある。生麦駅前通りと交差するJR貨物線の下の「生麦ガード」が、制限高さ1.9mと低い。

ミドルクラスのミニバンだと、トヨタ『ノア』は2WDが1895mmなのでギリギリ、1925mmの4WDは制限オーバー。日産『セレナ』が全高1870～1895mm、ホンダ『ステップワゴン』は余裕が増えて1840～1855mmとなっている。

生麦駅前通りは北西（山側）から南東（海側）への一方通行だ。京浜急行の生麦駅付近では京浜急行とJRが接近しており、生麦駅前通りは5組の複線を、三つの踏切とひとつのガードで横切る。生麦ガードは連続する踏切の途中に位置しているのだ。

山側の国道1号・第二京浜からのアプローチは、下り線からは岸谷交差点を左折、上り線からは岸谷2丁目交差点を右折して、生麦駅入口をめざす。海側の国道15号・第一京浜からのアプローチは、滝坂踏切入口交差点を折れて、踏切を渡った先を右折、生麦駅前通りをめざす。東京、川崎方面からは生麦駅前通りとの交差点をいちど通り過ぎて、南西からまわり込むかたちになる。

一連の踏切同士の間隔は小さいので、1台が渡り切るまで2台目は進入禁止だ。また「駅前通り」とは言うものの幅の狭い生活道路なので、駐車する場所は選びたい。公共交通機関だと生麦下車、すぐ。JRだと京浜東北線の鶴見～新子安間で、至近に駅はない。

ここのガードも線路が地平と高架とをつなぐ勾配の途中にある。ガードの南西350mほどで貨物線は京浜急行をオーバークロスして南へ向かうのだ。地平になる北西側では地下区間との分岐・合流があり、さらにその先で鶴見線をアンダーパスしているので、現状からの高架化は難しい。現地の標識によると貨物線は「高島線」と言う線名を持つ。

生麦駅前通りは、明治時代の地図にも記されている古い道筋だ。海岸沿いの旧東海道と台地の上とを結ぶ、地域内では重要な道だったようだ。大正時代に貨物線ができて、先に開通していた京浜急行をオーバークロスするためにガードが作られた。北東側での分岐やアンダーパスはその時点でなかったので、ガードを高くすることは可能だったはずだが、大型車両が道路を往来することのなかった時代、オーバークロスの工事区間を短くするためにガード高さを低くしたのだろう。

現代の生麦にはキリンビール横浜工場があり見学できる。当然のことながらドライバーは試飲できない。ちなみにビールの原料は二条大麦だ。日産自動車の横浜工場とエンジンミュージアムも近い。なお見学は、施設工事のために2025年9月1日以降、当面中止となる。さらにマツダのR＆Dセンターも車での移動なら遠くはない。こちらは一般公開されていない施設で、イベント開催時に入れることがある。

Comments

[fuf********]

今はミニバン SUV が多いので高さには注意ですよね
身長170cm以下の人なら全幅全高全長すべてが自分の身長よりも長い
重さは言うに及ばず
クルマってデカイですよね！

自分はセダンなので自分の身長よりも全高が低いので、なぜか安心します(笑)
「身長だけは俺のほうが高い」(笑)

[rai********]

1550mmの立体駐車場に入る車なので公道の高さ制限を意識したことほとんど無いです