F1で世界に名を馳せるホンダが本気で作り上げたスーパーカー「NSX」【スーパーカークロニクル・完全版／040】

伝説として始まり、革新へと至ったスーパーカーたち。1970年代の懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまで紹介していこう。今回は、ホンダ NSX（初代）だ。

ホンダ NSX（HONDA NSX：1990～2005）
元号が昭和から平成に改まった1989年。ホンダは今までにないミッドシップ スポーツカーのプロトタイプ「NS-X」を発表した。そして翌1990年9月、そのプロトタイプは車名を「NSX」と改めて発売される。1960年代の名車トヨタ 2000GT以来の本格的な国産スポーツカーの誕生の瞬間だった。

NSXが発売された当時の日本は、バブル景気の真っ只中。前年の1989年はR32 日産スカイラインGT-Rをはじめ、ユーノス ロードスター、トヨタ セルシオ、スバル レガシィが発表され、「日本車のヴィンテージイヤー」といわれた年だった。

NSXは、スポーツカーとして理想的なミッドシップとする一方で、当時の市販車としては世界的にも類をみないオールアルミニウムのモノコックボディを採用するなど、常識にとらわれないクルマでもあった。その車両価格は当時の国産車としては最高となる800万円（ATは60万円高）、その価格帯からもNSXは日本のスーパーカーと認識されるようになった。

NSXの開発にあたっては、ドイツのニュルブルクリンクなどでテスト走行が行われ、F1ドライバーであった中嶋悟やアイルトン・セナも参加している。開発当初はボディの剛性が足りずに苦労したというが、走り込みと造り込みを繰り返し行うことで、軽量かつ高剛性なオールアルミニウムのボディを完成させた。

搭載されたエンジンは、フラッグシップ セダンのレジェンド用の2.7L V6 SOHCをベースに、排気量を3Lに拡大し4バルブDOHCヘッドにVTEC（可変バルブタイミング・リフト機構）を組み込んだC30A型。自然吸気ながら最高出力は自主規制値の280ps（AT仕様は265ps）、最大トルクは30.0kgmを発生した。

1997年には、MT仕様車には排気量を3.2Lに拡大したC32B型エンジンを搭載。2001年にはビッグマイナーチェンジが行われ、ヘッドランプがリトラクタブル式から固定式に変更されている。また、サーキット走行に特化した「タイプR」やタルガトップの「タイプT」などもラインアップされ、2005年末までに15年以上にわたり2万台近くが生産された。

ホンダ NSX　主要諸元


●全長×全幅×全高：4430×1810×1170mm
●ホイールベース：2530mm
●車両重量：1350kg
●エンジン種類：60度V6 DOHC
●総排気量：2977cc
●最高出力：280ps／7300rpm
●最大トルク：30.0kgm／5400rpm
●燃料・タンク容量：無鉛プレミアム・70L
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：横置きミッドシップRWD
●タイヤサイズ：前205／50ZR16、後225／50ZR16

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Comments

[エガちゃんねらー]

最初は街乗りミッドがコンセプトだったのを
バブル景気やF1へのエンジン供給を背景に
スポーツカーへと変貌していったそうだ
VTECも搭載する予定ではなかったから
デカいヘッドを積むスペースを捻出する為に
相当設計には苦労したと聞く
FFパワーユニット流用という生い立ちは
ミッドスポーツとして一流とは言えないが
そこらの乗用車と変わらないメンテで
この格好の車が維持できたというのは
海外メーカーを心底驚かせたはず
(ヤツらは絶対に認めないけどね)

[kat********]

初代NSX、今見てもカッコいい。ジャパニーズスーパーカーはあとはFDとSWかな。
GTRとか速いんだろうけど、スーパーカーのジャンルとはまた違う気がする。

見た目のかっこよさもスーパーカーの必要事項だと思う。速さはあって当たり前、その上で見惚れるようなボディラインは必須だと思う。だからこそスーパーカーなんじゃないかな？若かりし頃、お世話になっていたディーラーの営業マンのご厚意でNSXタイプゼ試乗させていただきました。普通の車とは明らかに動きが違いました。購入できるかは別としてこの車がこんな価格で売っていていいのかと正直驚いたものです。
私の父親位の年齢の方だったのですが、意外とやんちゃな方でビートとか初代ＣＲＺとかも乗せてもらいました。ビート乗った時は8000超え迄引っ張ってって言われて笑いながら運転してたなぁ。
最近の車は街中では2000以下、高速でも巡行状態だったら3000以下。寂しいですね。