チームスズキCNチャレンジ、2年目の鈴鹿8耐はサステナブルアイテムを拡大！ 全日本ロードにもスポット参戦

テストライダーに津田拓也を迎えて勝利を目指す！

スズキは東京モーターサイクルショーで、2025年『Team SUZUKI CN CHALLENGE』の体制発表を行い、初年度の昨年からサステナブルアイテムを拡大し、津田拓也をテストライダーに迎えることを発表した。さらに、全日本ロードレースにもスポット参戦する。

●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●写真:荒木優一郎、真弓悟史 ●外部リンク:スズキ

ファクトリーマシンが進化して帰ってきた！

スズキは東京モーターサイクルショーのプレスカンファレンスで、2025年の『Team SUZUKI CN CHALLENGE』の体制発表を行った。メーカーとしてレースへの参戦を終了した2022年から2年後の電撃復帰発表から1年が経ち、2024年の鈴鹿8時間耐久ロードレースでの決勝8位を経て2年目の参戦概要を明らかにした。

また、4月9日・10日には全日本ロードレースへのスポット参戦に向けてモビリティリゾートもてぎでの公式テストに参加。津田拓也選手の手により、JSB1000クラスでトップから2.145秒差の8位につけている（出走26台中）。レース4月19日・20日に行われる。

チームスズキCNチャレンジの2025年サステナブルアイテムは以下の通りだ。

―― アイテムサプライヤー詳細燃料トタルエナジーズExcellium Racing 100　100％サステナブル燃料タイヤブリヂストン再生資源・再生可能資源比率を向上したタイヤオイルMOTULバイオ由来ベースオイルを仕様したエンジンオイルカウリングJHI再生カーボン材(使用期限切れプリプレグ材を処理)前後フェンダー＆サイドカウルトラススイスBcomp(天然亜麻素材を使用した複合材料)非漂白処理前ブレーキサンスター技研・東海カーボンサンスター技研──熱処理廃止鉄製ブレーキディスクサンスター技研サンスター/東海カーボン──ローダストパッドバッテリーエリーパワー社債LFPバッテリー、ピット電源供給用の蓄電池マフラーヨシムラジャパン環境配慮型チタンTranTixxii-Eco製サイレンサーユニフォームアールエスタイチ100％再生生地のポロシャツ

以下、東京モーターサイクルショーにおいてお話をうかがったスズキCNチャレンジ プロジェクトリーダー 佐原伸一さんのインタビューをお届けしたい。

―― 左から、チームスズキCNチャレンジ プロジェクトリーダーの佐原伸一さん、開発ライダーの津田拓也選手、スズキ株式会社二輪事業本部長 田中強さん。

構成パーツも新たに、フルスロットルで勝利を目指す

ヤングマシン: 今年も出ることになりました。予定通りですか？

佐原: そうですね。以前から、継続することに意味があるとずっと公言していたので。

ヤングマシン: 2024年のマシンからはどのように変わったんでしょうか？

佐原: GSX-R1000Rベースという意味では一緒なのですが、燃料は新しい100%サステナブルのものですし、タイヤも昨年とは違います。色々トライをしていく中で、それに合わせるようにシャシーやエンジン、開発していかなきゃいかんっていうことで、今は色々実験を繰り返してるところですね。なのでまだ完成形ではないんですけれど、我々はエクスペリメンタルクラス参戦なのでエンジンの中身も触ることができますし、そのレギュレーションを活用して将来につながることをやっていこうと思っています。

ヤングマシン: 燃料は昨年のバイオ由来40%から100％になったと発表しています。

佐原: そうですね。そのまま100%バイオ由来になったわけではないのですが、100%サステナブルという燃料を使うことになりました。4輪の耐久レース、WECでも使われている燃料ということで実績がないシロモノではないのですが、簡単ではないですよ。

ヤングマシン: 昨年とはどのような違いがあるんですか？

佐原: やっぱり燃費だったり。あとは、こうしたサステナブル燃料はオイルに混入しやすい傾向があったりするので、そこは対応が求められますね。

ヤングマシン: 去年は40%燃料で8時間走り切って、その後にエンジンを開けたりされていると思うんですが、実際その8時間走ってみた後のマシンはいかがでしたか？

佐原: 8時間を無事に完走したわけですが、エンジンをばらしてみると、ちょっとノッキング傾向があるというのが元々わかってはいて、それに対処したセッティングをしたつもりだったんですが、もうちょっとやらなきゃいけなかったかなっていう感じがありました。でも、あんまり対策ばかり重視してやってるとパフォーマンスが落ちちゃうので、バランスではあるんですけれど。もしこれが24時間走ると仮定すると、もうちょっとやるべきだったかなと。今年は燃料が変わるので、またそこは振り出しに戻ります。とはいえ、いろんなことわかりました。というか、その（技術開発の）ためにやってるんです。

ヤングマシン: 確かに。それが市販車に繋がっていく、と。

佐原: そうです。我々も昨年は出場する前、まともに完走できるのか、みたいな話もあったのですが、幸いシングルフィニッシュができて、パフォーマンスと環境性能っていうのはうまくやればバランスを取れることが実証できたと思っています。そこを目的としてきましたし、さらに高いレベルで性能も妥協せず、環境に対しても妥協しないっていうところでやりました。まあ、まだ100％ゴールに着いたわけではありませんが、近づいていこうと思っています。

ヤングマシン: 去年は、例えばブリヂストンのタイヤについては、開発途中ということもあって評価には言及できないとおっしゃっていました。

佐原: そうですね。今年もそれは同じです。

ヤングマシン: 変化としてはどうですか？

佐原: それもあんまり言えませんが、結果を見ていただければと。昨年のタイムや順位を見れば、これまでの素材と遜色ない走りができることはお見せできたかなと思います。ただ、何も考えずに使って性能が出るものではありません。そこは乗り方も、セッティングも含めて、さまざまな適合作業が必要になります。今年さらにまたブリヂストンさんの研究も進んでいて、再生資源などの比率もさらに向上していくという話ですので、そこは我々も、どういう合わせ方をしていくのか。竜洋（スズキのテストコース）を走ったりはしていますが、ライダーと一緒にどうやってやっていこうかっていうのはこれからの作業になります。

ヤングマシン: 2年目ということで、手慣れてきた部分はあったりしますか？

佐原: 全然そんなことはないですね。やっぱり毎回、新しいこと、新しいことって感じです。去年はチーム員を募集しはじめたのが東京MCショーで初お披露目した後だったので、今年は発表の前からチーム員を決めていって、ちょっと余裕ができるかなと思っていたんですが……。結局はマシンもまた新しいパーツでゼロから組み上げて開発して、テストもしなきゃいけない。そうすると余裕どころか、やらなきゃいけないことがそれ以上に増えてしまって、全然余裕がありません。さらに新しいメンバーも来たので、去年やってくれた人たちには教える立場で参加してもらったり。まあ、本番ではピットに入れる人数も決まってるので、メインになるチーム員は新しい顔ぶれになってると思います。これからですよ。何ひとつ簡単なことはありません。でも、目指すゴールは去年より高いです。

ヤングマシン: それはもう、勝利ということですね。

佐原: もちろん勝つつもりでやらないと、きっと去年よりいい成績なんて狙えないと思います。去年は8位だったから7位ぐらい、6位ぐらいと狙っても獲れるものではありません。フルパワーでやっていきます。

MotoGPへの復帰にも繋がる、なんてことは？

ヤングマシン: 去年は佐原さんが陣頭指揮をやられて、当時のインタビューで2年目は少し後ろに引いた立場でやろうかなっておっしゃっていました。

佐原: 徐々にその準備はしています。今回の東京MCショーでも、スピーチを私じゃない人にお願いしようかなと思っていました。その辺はちょっと準備期間も色々あって持ち越しましたが。

ヤングマシン: 去年オートレースから引退された津田選手が開発に──。

佐原: 引退って言うと、あいつ怒りますよ（笑）。

ヤングマシン: 引退ではないんですか？

佐原: 引退ではないです。全日本を引退したつもりはないと。

ヤングマシン: 割と引退と報道されていた気がするんですが、実際はスズキ本体に帰ってきたぞっていうことなんですね。

佐原: そうですね。彼はずっとスズキのライダーという位置付けで、去年のCNチャレンジでもテストをしてくれていましたが、より直接的に専念してくれることになります。このまま行って速さを示せば、彼もレースライダーとして走ってくれる。とはいえ、すでにテストライダーとしても十分貢献してくれています。

ヤングマシン: テストライダーとしての津田選手の評価は？

佐原: いいですよ。テストライダーとしてMotoGPも含めて経験が長く、もちろん成長もしているので、我々とのコミュニケーションもばっちりです。彼の言ってる顔色を見ながら、彼も我々の顔色を見ながら、次どういう方向に行きたいのか、何を求めてるのかっていうところをお互いなんとなくツーカーの仲になってきたのかなと思います。竜洋テストコースでの経験も豊富なので、普通のライダーが気づかないような小さい変化も彼は察知してくれます。

ヤングマシン: 津田選手がスズキ本社契約になり、これにともなってレース部門が復活するんじゃないかという噂も──。

佐原: そういうわけでもないんですが……。去年は専任でやっていたのが私1人で、あとはみんな兼任で助けてくれたんですが、今年はこのプロジェクトに専任で携わってるのが5名ぐらいになったんですよ、私を含めて。ただ、それは別にレースグループってわけではなく、先行開発という意味合いです。新しい技術を開発するグループの中の一部として来てる。まあ、やってることはそうじゃないですか。

ヤングマシン: 確かに。レースの勝った負けたではなく新しい技術を開発しているわけですもんね。

佐原: そこが今後、レースグループになっていくのだろうかというと何もプランはないですけど。ひとつ言えるのは、このプロジェクトは2輪のマテリアルを使っていますが、全社のプロジェクトとして、ここで開発したものを4輪、マリン問わず技術展開しなきゃいけない。参加してくれる人も、チームメンバーも全社から集めていますから。そういう意味では、レース部門をに今すぐ結び付くというものではありません。

ヤングマシン: なるほど。その先には、MotoGP復活みたいな噂もあるじゃないですか。

佐原: 噂ありますね（笑）。イギリス発信か何かで、ジョアン（ミル）の写真付きでね。ただ、経営層が何かしらコメントすると切り取られて（恣意的な）記事になるところもあるじゃないですか。もちろん私は、そういう方向を望んではいる1人ではあるんですが。会社として今後どう動いてくのかとういうと、まだ私には分かりません。まあ、いつかMotoGPに戻ることがあるなら、それは自分にとって嬉しいことではあります。

ヤングマシン: スズキファンにとっても嬉しいことですよね。

佐原: その時が来るなら、本当のゼロからスタートするよりは、今こういう活動をして基盤がある程度あった方が活動しやすいとは思います。いずれにしても、今出ているのはただの噂です。あくまでも。

ヤングマシン: マシンの外観では、大きく変わってるのはウイングと？

佐原: ウイングとフェンダー辺り、あとはサイドパネルが茶色くなって（非漂白になって素材の色が生かされた外観になっている）、ぐらいかな。あとはスポンサーのステッカーが増えたりしていますが、マシンの形そのものは昨年と同じです。

ヤングマシン: ウイングでかなり印象が変わるんですね。

佐原: かっこよさは大事です。この辺は見た目も重視しながら。

ヤングマシン: そうですね。実際ダウンフォースももっと大きくなっているんでしょうか？

佐原: はい。ここから本番に向けて開発してどういう風に変化するか、お楽しみに。まだこれが最終仕様ではありませんから。新しい技術も盛り込めれば、色々トライしようと思っています。

Team SUZUKI CN CHALLENGE　GSX-R1000R

―― Team SUZUKI CN CHALLENGE　GSX-R1000R

―― Team SUZUKI CN CHALLENGE　GSX-R1000R

―― ウイング形状は昨年から変わっているが、まだ最終形態ではない。

―― フロントブレーキには、熱処理廃止鉄製ブレーキディスクとローダストパッドを採用。フロントフェンダーとサイドカウルのBcompは亜麻素材の色を生かしたブラウンに。

―― ブリヂストンのタイヤはサステナブル素材の比率を向上。ヨシムラジャパンのマフラーは環境配慮型チタン素材TranTixxii-Ecoを採用している。

―― サステナブルアイテムを用いてはいるが、もちろんファクトリー仕様のレーシングマシン然としたたたずまい。

Team SUZUKI CN CHALLENGE オフィシャル写真

―― Team SUZUKI CN CHALLENGE　GSX-R1000R

―― Team SUZUKI CN CHALLENGE　GSX-R1000R

―― Team SUZUKI CN CHALLENGE　GSX-R1000R

―― Team SUZUKI CN CHALLENGE　GSX-R1000R

―― Team SUZUKI CN CHALLENGE　GSX-R1000R

―― Team SUZUKI CN CHALLENGE　GSX-R1000R

―― Team SUZUKI CN CHALLENGE　GSX-R1000R

―― Team SUZUKI CN CHALLENGE　GSX-R1000R

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Comments

[*****]

R1000R復活はよぅ！

[vps********]

これからのスズキのバイク作り
楽しみだ｡