デリカＤ:５が「S-AWC」搭載でコーナリングも気持ちよくなった！ ランエボＸから受け継ぐ伝家の宝刀で向かうところ敵なし【ジャパンモビリティショー2025】

　この記事をまとめると

■ジャパンモビリティショー2025にてデリカD:5の新型がお披露目された

■デリカD:5には初となるS-AWCを設定した

■基本的なシステムはランサーエボリューションXから受け継いでいる

　デリカD:5に待望のS-AWCを設定

　ジャパンモビリティショー2025の三菱自動車のブースでは、 プレスデー初日の10月29日に発売になった新型デリカミニ（9月18日発表）と、この冬発売予定の新型デリカD:5も展示される。

　デリカD:5は今回のマイナーチェンジで、「走る、曲がる、止まる」を統合制御する、S-AWCをデリカシリーズで初めて採用することが最大のトピックで、あらゆる路面で操縦安定性と走破性が向上しているという。

　エクステリアでは、重厚感のあるホイールアーチモールでオフローダーとしての力強さを加え、アウトドアギアを想起させるメタル調パネルと先進的なデジタルメーターも進化ポイントだ。

　三菱自動車ならではのオールラウンドMPV、デリカD:5に限らず、三菱車全般のコアバリューは、どんな環境、天候でも、誰もが安全、安心、快適に走れることを挙げる人が多い。それらに加え、三菱のエンジニアたちは、自信をもって楽しく走れることを目指しているという。楽しく走るためには、自信を持たなければならないし、自信を持つためには、安全・安心・快適である必要がある。

　それが、今回のブーステーマ「FOREVER ADVENTURE」につながるわけだ。

　これらの要素は、冒険をサポートする必須条件にもなっていて、これまでもデリカD:5は、剛性の高いシャシーによく動くサスペンションを追求してきたわけだが、そこに三菱の伝家の宝刀ともいえる、S-AWCが投入されたのは大きなトピックと言えよう。

　そこで、三菱車の4輪制御技術をリードしてきたパワートレイン技術開発の第一人者、澤瀬 薫フェローに、S-AWCをデリカD:5に採用した意義を説明してもらった。

「デリカD:5のオールランダーとしての高い走破性と快適性は、以前より定評あるところでしたが、どんな環境でも、初心者からベテランまで、誰でも気持ちよく走ってもらうために、今回S-AWCを採用する運びとなりました。運転時の気持ちがよくないと、クルマを走らせることへの自信がなくなり、不安になってしまいますし、その先に愉しさがないと冒険する気にはなれません。デリカD:5に乗ることで運転が好きになって、また出かけたくなる……そこを目指して開発しました」と、新型デリカD:5のコンセプトを語ってくれた。

　S-AWCを使うと運転が楽しくなる

　そんなS-AWCがはじめて登場したのは、2007年のランサーエボリューションXからだ。あれから18年、S-AWCはどう進化し、MPV車用にどうアレンジされたのか。

「S-AWCは当初、ランエボ用により速く走るための技術として実用化しました。速く走ることを追求すると、4つのタイヤを上手く使うことが必須となるわけですが、それは必然的に安心、安全、快適にも直結していきます。したがって、基本的な制御のコンセプトやロジックは、じつはエボXから変わっていません。 ハード面では、AYC、ACD、ブレーキAYCまでエボXに投入しましたが、デリカD:5にはAYCまでは不要と判断しました。ただ、ハードウェアは変わっても、制御理論の基礎は同じで、ハードの違いにあわせて動かすところのロジックだけチューニングした感じです」

　18年前にデビューしたエボXのに採用されたシステムが、いまだにほぼ仕組みを変えずに現役とは恐れ入る。逆にいえば、現代でも通用する技術を生み出していた、三菱の技術力の高さを感じさせる解説だ。

　澤瀬フェローは続けて、「新型デリカD:5に採用したS-AWCの効果は、誰でもすぐに体感してもらえると自負しています。とくにフラットダートや雪道を走るとわかりやすいですね。新型デリカD:5で走ると、ハンドルを切ったときに、いままで以上にスッと自然に曲がりはじめるので。これはすごく進化したしたところで、雪道であることを忘れてしまうぐらい気持ちいいコーナリングがはじまり、しかもトラクションがちゃんとかかっているんです。悪路走破性は従来のデリカD:5の性能をキープしたままなので、レジャーユースで林道を走ったり、スキーで雪道に行くようなユーザーには、とくにメリットが感じられることでしょう。もちろん雨の日や晴れた日の移動でも、違いはおわかりいただけると思います。モードを切り替えるダイヤルも。わかりやすくて使いやすくなるよう改良しました」

　最後に少し意地悪な質問もしてみた。

「『FOREVER ADVENTURE』、つまり冒険には、ワクワク、ドキドキがセットなイメージですが、冒険らしい手に汗握るシチュエーションと、安心、安全、快適の追求は逆な気がするんですが、果たして並び立つものなんですか？」

「ドキドキはリスクと隣り合わせなので、技術開発を進めるうえで是とすることはできませんが、ワクワクは大事なキーワードとしています。安心、安全、快適が増すことで、自信が得られます。自分でもできる、成長したな、という実感があれば、もう一歩先に踏み出してみようとポジティブになれるかと。この『もう一歩先』を狙うことって、ワクワクするじゃないですか？　それを誘うのが三菱のクルマで、そここそがS-AWCでやりたかったところです。もともと優れたシャシーを持っていたデリカD:5は、ハード面でなにか付け加える必要がなく、ソフト面の改良だけでS-AWCを取り入れることができたのもポイントです。コストに大きく影響することなく、S-AWCの入ったデリカD:5に進化したのは、コストパフォーマンス的には、かなりお買い得といえるので、大いに期待してください！」

　このように澤瀬フェローが太鼓判を押す新型デリカD:5。モビリティショープレスデー初日の翌日、10月30日から予約注文の受付が開始になったことも、ニュースとしてお伝えしておこう。

Comments

[kkc********]

三菱で1番見るクルマ
あと10年頑張って欲しい

[mic********]

3年前にデリカd5買ったけど、確かに運転が楽しくなった。今回のマイナーチェンジに買い替えるか、普通に悩む。最早、新型は出ないであろう、と予想して。