日産『アトラス』のEVコンバージョン、1000km走行確認を完了…8月量産開始へ

ヤマト モビリティ&Mfg.は、日産『アトラス』（F24型・ガソリン車）ベース EVコンバージョンの開発完了の節目として「1000km走行確認」を実施したと発表した。

同製品は、2025年発売の三菱ふそう『キャンター』ベースのEVコンバージョンに続く第二弾製品として開発が進められており、2026年8月の量産開始を目指している。

■前半は都市部での短距離走行を想定した試験
走行確認は前半と後半に分けて実施された。前半では、ヤマト・モビリティの拠点がある関東圏にて、EVコンバージョントラックの最も一般的な使われ方と想定される「主に都市部での短距離輸送＝ラストワンマイル配送」に近い使用パターンで走行と充電を繰り返し、問題や不具合が生じないことを確認した。

■後半は横浜～京都間、約500kmの連続走行試験
後半では、高速道路や勾配のある郊外路での使用でも問題が生じないことを確認するため、7月5日20時に横浜を出発。生産委託先である京都府宇治市のオートワークス京都の本社工場まで、約500kmの連続走行試験を実施した。

試験中に一切の問題を生じることなく、EVによる軽快な走りと実用十分な電費を両立しながら、7月6日朝8時に無事オートワークス京都本社工場へ到着した。

■量産準備段階へ移行、オートワークス京都が生産担当
ヤマト・モビリティは今回の結果を受け、「日産アトラス EVコンバージョンは自信を持ってお客様にお届けできる性能と品質に仕上がった」との確信を得たとしている。

今後は量産準備段階に移行し、作業のバトンをオートワークス京都に引き渡す。オートワークス京都は過去に日産アトラスの量産工場だった経験を活かし、日本の自動車量産メーカーと遜色ない組立品質での生産開始を予定している。

両社はこの事業を通じて、物流・流通業界全体におけるEV比率の向上と環境負荷の低減に寄与するとともに、事業のさらなる拡大を図るとしている。具体的な生産・販売計画や受注状況に進展があった場合は、改めて発表するとしている。

Comments

[れいせいにね]

もう少し具体的に記事にして欲しいなと思いました。
新車のEVトラックとの比較。
EVコンバージョン車と旧車との比較。経済性やクルマとしての性能比較など。
つまり、EVコンバージョンが、どれだけ有効な手段なのか等。
トラックもバスも、EV化の遅れが顕著なこの日本で、EVコンバージョンは一つの有効な回答だと思っているのですが。

[itakura hiroshi]

1000KMの走行確認完了との事。走行試験の数字を強調しているのはどんな意味があるのでしょうか。航続距離でもないし。コンバージョンにする際の金額が補助金を使用して30～50万円程度ならばニーズはあるでしょうが、高いならば量産は難しいのではないでしょうか。そもそも量産って何台ぐらいの事でしょうか？ 新車買うよりは安く出来ても品質保証は無い訳ですし。また、トラックは車両の個体差があるものと思います。悪路も走っています。同様のコンバージョンで製造できるか疑問です。そして何よりもEVにしたいと考えるトラック保有者、運送会社さんがいらっしゃるものですかね。環境負荷軽減に貢献している企業と見せる為の取り組みは分かりますが、利便性やサーキュラーエコノミーに貢献するには弱いと感じます。