みんな大好きサソリ印のアバルトはここから始まった！ クルマ好きなら語れてほしい「750GTザガート」とは

　この記事をまとめると

■750GTザガートはアバルト初の本格スポーツモデルとして1955年に登場

■美しいダブルバブルルーフはザガートの象徴的な意匠として継承された

■高性能とスタイルが融合してアバルトのレーシングスピリットを体現した

　アバルト最初のレジェンドモデル

　歴史に残るようなスポーツカーメーカーには、必ず嚆矢（こうし：物事の始まり）となるモデルがあるものです。ロータスにはエラン、ポルシェには356、あるいはフェラーリにしても166や250がそれに当たることでしょう。メイクスの方向性やパフォーマンス、はたまたキャラクターを形作る最初のクルマ、とでもいえるでしょうか。

　そんな目で見ると、アバルト750GTザガートは、同社にとって最初のレジェンドモデル、嚆矢と呼ぶにふさわしいものに違いありません。

　1949年にアバルトが会社として創立されるまで、カルロ・アバルトはバイクレーサーやチシタリア（イタリアのスポーツカー＆F1コンストラクター）のエンジニアとして暮らしていました。が、チシタリアの創立者がアルゼンチンへ移住することになりクルマ作りの資産を譲られたことから、カルロは自身のメイクス立ち上げを決意。

　当初はフィアットのチューンアップキットの発売、それを装着したコンプリートカーがビジネスの中心でした。

　が、もともと当時のF1マシン（チシタリアD46や47）に深く携わっていただけに、完成度がハンパなかったわけです。このあたり、イタリアの熱血というよりオーストリア人、カルロ・アバルトの緻密さを印象づけるポイントでしょう。

　そして、1955年になるとアバルトはトリノモーターショーで新たなコンプリートカー、750GTザガートを発表。これは、同年フィアットから発売された600のシャシーを用いてザガートが2ドアクーペボディを架装したもの。当然、チューンアップキットも導入されており、排気量を747ccに拡大し、ウェーバーの大径キャブ、自社製マフラー、バルブや強化ヘッドボルトといったパーツによって、ノーマル車の21.5馬力からほぼ2倍の41.5馬力を絞り出しています。

　ただし、発売は翌1956年であり、それまでは600のチューンアップキット、そしてキットを組んだ600のコンプリートカー、フィアット・アバルト750 デリヴァツィオーネの販売に終始しています。750GTザガートで用いた600のシャシーはバランスがよく、また足まわりのポテンシャルも高かったため、純粋なスポーツカーに勝るとも劣らない走りを見せたといいます。

　歴史に残る「ダブルバブル」が特徴のスタイリング

　750GTザガートが嚆矢となりえたのは、エンジンチューンの妙もさることながら、カロッツェリア・ザガートによるスタイリングによるものといっても過言ではありません。ルーフに設けられたふたつのふくらみは「ダブルバブル」と称され、のちのザガートではアイコンにさえなっています。これは当初のレンダリングスケッチに従ってボディを作ると、車高が低すぎて乗員の頭が当たってしまうことから、ザガートがバブルルーフを考案したことから生まれました。

　ちなみに、ダブルバブルはザガートにとってレガシー的なデザインとなり、アストンマーティンやランチア、アルファロメオなどのスペシャルボディに採用されています。なお、ザガートのデザインといえばエルコレ・スパーダが有名ですが、1950年代の作品はほとんどが創始者のウーゴ・ザガートによるもの。まさに遺産（レガシー）と呼ぶにふさわしいかと。

　そして、750GTザガートのダブルバブルはルーフにとどまることなくリヤのエンジンフードにも膨らみがもたされています。また、リヤクオーターウインドウに設けられたエアダクトもダブルバブルをモチーフにしたと思われ、カロッツェリアファンならずとも唸らされるポイントです。

　もっとも、派生モデルの750レコルト・モンツァになると、エンジンがツインカムとなったおかげで全高が上がり、フードの膨らみはダブルでなくなっています。また、それに合わせたのかルーフのダブルバブルも省かれており、華麗なGTではなくレーシングカーを意識したことがうかがえます。

　レースといえば、750GTザガートはデビューした年にミッレミリアへ参戦してクラス2位、翌1957年には同レースのクラス1/2/3位という目覚ましい成績を残しています。これもまた、ザガートのスタイリングに加えアバルトの行く末を決定づけたできごと。実際、前述のレコルト・モンツァをはじめコーダ・トロンカ、アエロディナミカなどなどレース仕様や速度記録車などさまざまな派生モデルが作られ、いずれも高評価を得ています。

　こうした派生モデルを含め、アバルトが作った750GTザガートは500台ほどとされています。が、某オークショニアは購入にあたってはのちに作られたレプリカに注意を喚起しています。詳細は割愛しますが、イタリアではわりと簡単に作れるそうで、レプリカが数多く出まわっているとのこと。ちなみに、本物かどうかを見極めるのはシャシーとエンジンナンバーのマッチング。なんだかむしろ偽物を作りやすいポイントだと思えるのですが、いかがなものでしょうか。

　いずれにしろ、アバルト750GTザガートはアバルトの歴史を切り拓いたモデルであると同時に、スモールスポーツカーの金字塔といってもいいでしょう。

Comments

[dws********]

カール→カルロ　確か

[jam********]

これ以前にNUOVA５００のアバルトもあるしNUOVA５００に架装したザガートボディもある。
嘘の記事を書くな