2023年末にタイ、そしてベトナムで相次いで発表され、2025年6月現在も国内導入が待たれるヤマハの「PG-1」。誰がどう見てもホンダのハンターカブ&クロスカブにブツけてきたライバル車だが、その実力やいかに。2023年モデルの個人車両に触れる機会を得たので、同年モデルのハンターカブ&クロスカブも用意して、徹底的に比べてみたぞ。
●文:谷田貝洋暁 ●写真:真弓悟史
カブとは違うのだよスーパーカブとはっ!
みなさんご存知のとおり、スーパーカブは2014年に立体商標として登録されている。この立体商標とは、いわば“形の特許”であり、立体商標として代表的なのは「コカコーラの瓶」や「キッコーマンの卓上醤油瓶」といったところ。余談だが、後者を手がけているのは、ヤマハの各種モデルデザインを手かけてきたGKデザインだったりする。
なんでも、立体商標を得るには“名前を聞いて誰もが思い浮かぶ形であること”が重要だそうだが、乗り物が立体商標として認められるというのは、とても稀なこと。スーパーカブは、乗り物として日本初の立体商標登録となったが、海外でもフォルクスワーゲン ビートルぐらいしか例がない。
そんな観点で見てみると、PG‐1はうま~く“カブらしさ”を外している(笑)。前後16インチのホイールもそうだし、レッグシールドもなければ、ユニットステアも採用していない。
横型エンジンとアンダーボーンフレームという基本構成は一緒だが、逆に言うとそのぐらいしか共通点が見つけられないのだ。似てはいるものの、遠目にみてもPG‐1とスーパーカブを見間違えることはないだろう。
スタイリング比較
シルエットは似通っているようで、ホイール構成/マフラーの高さ/キャリアの有無や大小といったあたりはかなり異なる。
―― YAMAHA PG-1
―― YAMAHA PG-1
―― HONDA CROSS CUB 110
―― HONDA CROSS CUB 110
―― HONDA CT125 HUNTER CUB
―― HONDA CT125 HUNTER CUB
ライディングポジション比較
◆PG-1
―― 【大柄なライダーも満足のポジション】PG-1は、シート高795mm。カブ系に比べてシート形状がスリムで足が出しやすく、数値の割りに足着き性がよく、踵までべったり。カブ系同様上半身の背筋は伸びるが、ステップポジションが低く、膝の曲がりに余裕があるのがポイント。【身長172cm/体重75kg】
◆クロスカブ110
―― 【足着きはよくコンパクト】クロスカブ110は、シート高784mm。3車種の中でもっともスーパーカブらしいフォルムで、足着き性もよく、踵までべったり付いた状態で膝にも余裕がある。ハンドル幅も795mmと狭めでポジションも全体的にコンパクトな印象だ。
◆CT125ハンターカブ
―― 【カブ系としてはハンドルがワイド】対して、CT125ハンターカブはシート高800mmで、カブ系としては最高数値。サイド回しのエキゾーストパイプ&吸気ダクトがあるおかげで車幅もあり、結果として踵が数センチ浮き、カブ系としては足着き性はよくない。ハンドル幅も805mmとワイドに設定されている。
スペック比較一覧表[2023年モデル]
―― 車名PG-1(諸元はベトナム仕様)クロスカブ110CT125ハンターカブ全長×全幅×全高1980×805×1050mm1935×795×1110mm1965×805×1085mm軸距1280mm1230mm1260mm最低地上高190mm163mm165mmシート高795mm784mm800mmキャスター/トレール26.5度/83mm27度/78mm27度/80mm装備重量107kg107kg118kgエンジン型式空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ←←総排気量113.7cc109cc124cc内径×行程50.0×57.9mm47.0×63.1mm50.0×63.1mm圧縮比9.3:110.0:110.0:1最高出力8.9ps/7000rpm8.0ps/7500rpm9.1ps/6250rpm最大トルク0.96kg-m/5500rpm0.90kg-m/5500rpm1.1kg-m/4750rpm始動方式セルフスターター←(キック併設)←(キック併設)変速機4段←←燃料タンク容量5.1L4.1L5.3Lタイヤサイズ前90/100-1680/90-1780/90-17タイヤサイズ後90/100-1680/90-1780/90-17ブレーキ前油圧式ディスク油圧式ディスク(ABS)←ブレーキ後機械式ドラム機械式ドラム油圧式ディスク発売当時価格──36万3000円~47万3000円
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みんなのコメント
安いし
コミコミで40万くらいだったかな、パーツは面倒見ますとは言ってた