ボルボ V40が2代目でプレミアムなハッチバックにフルモデルチェンジして日本デビュー【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、2013年に2代目が日本デビューを果たした、ボルボ V40だ。

ボルボ V40（2013年：2代目フルモデルチェンジ）
以前に紹介したメルセデス・ベンツ Aクラスに続き、ボルボからもプレミアム ハッチバックのV40が日本デビューを果たした。歩行者用エアバッグなどボルボらしい安全装備も備え、価格も抑えめ。日本でも人気を呼びそうな1台だ。

先代のワゴン スタイルから一新、2代目にフルモデルチェンジされたボルボ V40は本当にスタイリッシュになった。低く構えたフロントマスクから、伸びやかなサイドビュー、そしてデコラティブなリアエンドに至るまで、力尽きることなく見事にデザインされている。

インテリアも同様だ。スカンジナビアンデザインらしい、クリーンかつルーミーな空間が広がっているのだが、輝度はもちろん7色から選べるインテリア シアターライトなど、光を上手に使った演出もなされている。車内のエアコン温度に合わせてカラーを調節するといった設定も選べるなど、ボルボらしからぬ（？）遊び心まで取り入れている。

メーター表示も、エレガンス／エコ／パフォーマンスの3種類から選べる。平坦な印象になりがちな液晶メーターに、あえて立体的な枠を設けることで高級感を演出するなど、きめ細やかなこだわりはさすがボルボ。ちなみにこれはクルマの機能が変わるものではなく、あくまで視界の印象からドライバーの気持ちをコントロールしようという演出なのが、また面白いところだ。

見た目も、走り味も変わった、まさに「新世代ボルボ」
そんな見た目と同じく、V40は走り味も変わった。直列4気筒DOHCの1.6Lターボエンジンに6速DCTを組み合わせたパワートレーンはパワフル。乗り味はしなやか、かつスポーティだ。ドライバーの意思通りに操れる性能が、グンと上がっているようだ。

中でも、特に目立つキーワードは「スポーティ」だ。アイドリングストップからのスタートは、少々元気が良すぎるように感じられることもあるほど、低速域からカッタルイ感じがなく、日本の交通事情に良く合っている。乗り心地は路面によってはやや硬めに感じるくらいで、誤解を恐れずに言うと、しなやかさだけならV60の方が上かもしれない。

じつは、V40はダイナミックシャシを採用している。V60はアメリカ仕様などと同じコンフォートシャシを導入しているのに対し、V40は欧州仕様がそのままやって来ている。それゆえ、やや引き締まった感じが強いのだが、けっして不快な硬さではない。いわゆるスポーティという言葉にくくれる程度にまとめあげられている。

設定された多くの安全装備のうち、特にとり上げたいのが、新たに登場した歩行者エアバッグと、駐車場からバックで出る際に役立つクロストラフィック アラートだ。一部はオプションだが、全車速域での安全性が269万円から手に入るということになり、これはぜひ一度、検討すべき1台だ。

ボルボ V40 T4 SE　主要諸元


●全長×全幅×全高：4370×1785×1440mm
●ホイールベース：2645mm
●車両重量：1430kg
●エンジン：直4 DOHCターボ
●総排気量：1595cc
●最高出力：132kW（180ps）／5700rpm
●最大トルク：240Nm（24.5kgm）／1600-5000rpm
●トランスミッション：6速DCT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・62L
●JC08モード燃費：16.2km／L
●タイヤサイズ：225／45R17
●当時の車両価格（税込）：309万円

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Comments

[sav********]

デザインはタイムレスで1.6LのターボとDCTはこのクルマとのマッチングは良かったと思う。一方、2.0のターボディーゼルは音振などがちょっとキツかった。トルクは太いがそこまでの必要性は無かったように思われる。端的にバランスが良くなかった。