「渋滞の影響が少ないルートです」 NEXCOがGWの移動に「常磐道」を全力で勧めるワケ

実際、距離も短い常磐道

　2025年のゴールデンウイークは、特に後半期間にあたる5月3日（土）から5日（月）にかけて、多くの高速道路で渋滞が予測されています。首都圏から北へ延びる関越道、東北道、常磐道の3路線でも、最大20～40kmもの長い渋滞が発生するとされています。

　そうしたなか、3路線を管轄するNEXCO東日本が、かねて呼びかけているのが、東京方面～仙台方面の移動は東北道よりも「常磐道がオススメ」、ということです。4月23日の同社定例会見に登場した関東支社の“渋滞予報士”外山敬祐さんも改めて「渋滞の影響が比較的少ないルート」だとして常磐道の利用を呼び掛けました。

　たとえば2023年5月5日の仙台から東京への上りは、「最大70分程度」常磐道ルートの方が短い所要時間になったといいます。なぜ常磐道の方が早くなるのでしょうか。

　東北道の仙台宮城IC－川口JCT間が332kmなのに対し、常磐道の仙台東IC－三郷JCT間は321kmで、そもそも常磐道の方が若干距離が短いです。しかし、制限速度で走行した場合の所要時間は、それぞれ201分、218分で常磐道のほうが長くなるといいます。これは、常磐道の福島～宮城県内に87kmもの暫定2車線区間が残っており、そこでは最高速度が70km/hに制限されるためです。

　しかし、常磐道は山側を通る東北道に比べ、アップダウンや急カーブが少なく走りやすい線形です。このことが渋滞にも影響しているようです。

　このGW後半3日間で予測されている渋滞で見ると、下り線は5月3日の東北道で最大40km（羽生PA付近先頭）、30km（矢板PA付近先頭）、関越道で最大30km（高坂SA付近先頭）が予測されているのに対し、常磐道の下り線は期間を通じて20km以上の渋滞が予測されていません。

　一方、上り線は常磐道でも長い渋滞が予測されています。4日（日）と5日の夜に柏IC付近を先頭として最大20km、5日夜には加えて千代田石岡IC付近を先頭とした最大20kmの渋滞も予測されています。

　ただし、渋滞の質が違います。5日の同じころ、東北道上り線で発生する最大30kmの渋滞（加須IC付近先頭）は、通常時と比べた所要時間が約45分増し、関越道上り線で発生する最大40kmの渋滞（坂戸西スマートIC付近先頭

）が約55分増しなのに対し、上記した常磐道の渋滞はいずれも約35分増し、約25分増しに留まります。

　外山さんは加えて、「出発を1時間ずらして渋滞ピークの時間を避けるだけでも効果が大きい」と話します。

　さらに、東北道と常磐道をつなぐルートも、北から東北中央道（桑折JCT－相馬）、磐越道（郡山JCT－いわきJCT）、北関東道（栃木都賀JCT－友部JCT）、圏央道（久喜白岡JCT－つくばJCT）と、4路線が整備されています。渋滞の状況を見ながら適宜、どちらかの路線に迂回することも可能です。

Comments

[小林博]

あんまり宣伝しないで下さいな。地元民より。

[bluewoods]

でも福島県内の区間はほとんど片側一車線で事故が起きると車線規制ではなく通行止めになるリスクがある。それに放射線の影響で窓を閉めるように案内している区域も未だにある中で安易には選択しにくい。