「中央道‐上信越道」を結ぶ中部横断道は“登山高速”に？ クネクネ＆長大トンネルで高原越え その建設計画とは

県境まで長い上り坂

　中部横断道で途切れている「長坂 八千穂」区間の計画について、山梨県が2024年12月に公聴会を開く予定です。道路はどのような計画なのでしょうか。

　中部横断道は、静岡市から山梨県甲斐市・北杜市を経て長野県小諸市までを南北に結ぶ高速道路です。中央道を境に大きく南北2区間に分かれ、そのうち南側の新清水JCT 双葉JCT間（新東名 中央道）は2021年8月までに全線が開通しました。

　しかし北側は、上信越道に接続する八千穂高原IC 佐久小諸JCT間が2018年までに開通しただけで、残りの中央道から八千穂高原ICまでの約40km（「長坂 八千穂」区間）は事業化もされておらず、開通時期も未定という状況です。

　現在、「長坂 八千穂」のルートは、詳細が分かる都市計画原案が公開されています。山梨県側は「韮崎都市計画道路 双葉・韮崎・清里幹線」という名前で、10月21日まで縦覧が可能です。

　ルートは、基本的に国道141号（現道）と並走しますが、既存の住宅地や別荘地などを避けるとともに、農地、自然環境、整備コストに配慮しています。

　道路は4車線・設計速度80km/hで、標準幅員は20.5m。途中、山梨県内に高根IC・清里IC、長野県に野辺山IC・海ノ口IC・小海IC（いずれも仮称）を設置します。中央道の長坂IC近くに長坂JCT（仮称）を新設し、長野県境に向けて概ね4％の勾配をずっと上っていきます。最大標高差は約400mです。

　県境に近い標高1300m以上の野辺山IC付近まで上り坂が続きますが、長野県に入ると一転して概ね4％の勾配で下っていきます。最大標高差は約500mです。

　高低差があるため、野辺山ICの南側はS字を描きながら標高を稼ぐ長いトンネルを掘るほか、北側の野辺山高原も5km弱の長いトンネルで通過します。

　山梨県は10月21日まで都市計画原案の縦覧を行い、意見書が提出された場合は12月21日に北杜市で公聴会を開催する予定です。

Comments

[nya********]

本当は一気に全線開通がベストだが贅沢は言わない。
少なくとも南牧村の海ノ口から野辺山高原までの間の市場坂の区間だけは高速で通してくれ。
市場坂は冬季間凍結が常に発生し急な勾配と急カーブの連続で、国道とはいえ酷道である。
危険極まりないあの峠区間を一刻も早く高速道路でつないでほしい。

[syc********]

是非野辺山の高い所を通さず現状からトンネルで山梨を目指してほしいです。マイナス20度の凍結路を走ればわかります