「タコツー」なんてクルマあったっけ？ お笑いみたいな呼び名だけど昭和ヤングがお世話になったトヨタのコンパクト三兄弟を振り返る！

　この記事をまとめると

■トヨタにはかつて「ターセル」「コルサ」「カローラII」というコンパクトカーがあった

■3台まとめて「タコII」と呼ばれていた

■3モデルのDNAはヴィッツを経て現在のヤリスにまで続いている

　日本の国民車的存在！　「タコII」ってなんだ？

「タコII」という言葉を知っているだろうか。凧2枚でもなく、蛸×2でもない。そう、1978年にトヨタ初のFF大衆車、前輪駆動車として誕生したトヨタ・ターセル、コルサ、そしてカローラIIという兄弟車の総称=タコツーである。

　そんな「タコII」はトヨタ初の前輪駆動車というトピックだけでなく、前輪駆動車のお約束であるエンジン横置きではなく、縦置きであったことも特徴だ。これは後輪駆動車に近い整備性やAT、等長ドライブシャフトとの適合性などが理由といわれている。

　トヨタ・ターセルとトヨタ・コルサは1978年8月に販売が開始され、2／4ドアセダン、3ドアハッチバックをラインアップし、エンジンは1A-U型80馬力（ネット値）、3A-U型の1.5リッター、および2A-U型の1.3リッターユニットを搭載。3速AT、または4／5速MTと組み合わされていた。ボディサイズは全長3960～3990×全幅1555×全高1355～1375mm、ホイールベース2500mm。サスペンションはフロントがストラット、リヤがトレーリングアームである。当初のグレード構成はいかにも昭和なS、デラックス、ハイデラックス。

　ボディサイズはカローラよりひとまわり小さいものの、ホイールベースはカローラより130mm長いことも売りであった。なお、ターセルとは、英語の隼（はやぶさ）の意味である。

　販売テコ入れのため、シリーズ途中でトップアイドルの山口百恵さんがイメージキャラクターとなり、”百恵セレクション”という特別仕様車まで登場。大きな話題を呼んだ。

　2代目となるターセル、コルサは1982年にデビュー。エンジン縦置きFFレイアウトはそのままに、ここでカローラ店向けの、基本構造がターセル、コルサと一緒のカローラIIが3兄弟の1台として加わり、「タコII」が完成（!?）したということになる。

　駆動方式は初代が前輪駆動だけだったのに対して、四輪駆動を追加。4ドアセダン、3／5ドアハッチバックという構成は初代と変わらないものの、エンジンは1.3リッターの2A-U型、1.5リッターの3A-U／SU型へと進化。ミッションは3速AT、4／5速MTとの組み合わせである。スポーツグレードをラインアップしたのもこの2代目からである。

　コンパクトカーの定番に

　そして1986年に3代目（カローラIIのみ2代目）となり、全体的なスタイリングイメージは初初代から変わらないものの、この世代でエンジンを縦置きから常識的な横置きに変更。これは基本骨格を前輪駆動、横置きエンジンのスターレットをベースにして開発されたからである。同時に、ホイールベースが短くなり、最小回転半径も縮小し、小まわり性能、駐車性能を向上させている。

　エンジンは1.3リッターの2E-LU型のほか、1.5リッターの3E-LU型を基本とする数種類を用意。ミッションは4／5速MTのほか、ついに4速AT（3速ATも継続）が加わっている。当時、最先端のリトラクタブルヘッドライトを採用したモデルや1.5リッターターボエンジンを搭載したスポーツモデルも加わっている。

「タコII」の4代目（カローラIIは3代目）は1990年にデビュー。ボディは3ドアハッチバックと4ドアセダンに整理。内外装の品質が一気に高まったのもこの世代の大きな特徴である。エンジンは1.3リッターの4E-FE型、1.5リッターの5E-FE型などを用意。もちろん、4速ATを選ぶこともできた。CMソングの「月光仮面」を覚えている人もいるかも知れない。

　1994年にはけっこうスタイリッシュになった5代目が登場。廉価な価格を維持するため、基本部分は先代からキャリーオーバー。1.3リッター、1.5リッターエンジンの構成などもそのまま。1996年にはトヨタ最新の安全ボディ「GOA」が採用されている。

　ハッチバックのボディサイズは全長3915×全幅1660×全高1370mm、ホイールベース2380mm。グレードは1500EFI VZ（94馬力）、1300EFI アベニュー（88馬力）、1500EFIジョイナス（88馬力）の3タイプでスタートした。

　決してヒット作とはいえなかったものの、こうして5代に渡って昭和のトヨタを支えるエントリーカーとして存在した。エクステリアデザインの評価はともかく、視界がよく、小まわりが利いて扱いやすいコンパクトカーだった「タコII」の3モデルは、1999年（平成11年）に生産終了。

　しかしそのポジションは、ハッチバックの枠はヴィッツ、セダンの枠はプラッツ（ヴィッツベースのセダン）として同年に生まれ変わっている。いい変えれば、現在、トヨタの大ヒットコンパクトカーであるヤリス（ヴィッツの後継車）のルーツが、「タコII」や、4代目以降のスポーツ枠を担ったスターレットであったともいえる。

「タコII」、ちょっと気になってきたでしょ?

Comments

[tma********]

初代カローラⅡSRに乗っていました。
当時の価格が１１５万円位で、FRのAE85レビンSRとほぼ同じでしたけど、可変ベンチュリで３ｐｓＵＰ、スポーツシート、ラゲッジスペースの使い勝手の良さでカローラⅡにしました。
実際に乗っていて便利で楽しい車でしたけど、後に頭文字Ｄの中でAE85レビンが樹のクルマとして登場したときにはチョット後悔しましたｗ

[dgc********]

現在のヤリスは、パプリカ、スターレット、ヴッツの流れでは