【10年ひと昔の新車】フルモデルチェンジしたBMW 3シリーズのベストを探してみた

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、BMW 3シリーズ（6代目）だ。

BMW 3シリーズ（2012年：6代目フルモデルチェンジ）
一見あんまり変わっていないようには見える。けれど中身は大違い・・・。先進のハイブリッドとディーゼルターボ、そして直4ユニットまでラインナップして、堂々のフルモデルチェンジを果たしたBMW 3シリーズ。世界中のライバルたちが目標とするその高性能ぶりを一挙に試しつつ、ベスト of ベストな“3”を選んでみたい。

さて、BMWの本質的な魅力は「駆け抜ける歓び」・・・それはエンジンに象徴されるのではないだろうか。もともとBMWには、1車種の中にエンジンのバリエーションが豊富に用意されており、各エンジンの進化のスピードが非常に速いという印象がある。今回の新型3シリーズについても現状、2とおりのスペックを設定した直噴ガソリンターボと、クリーンディーゼル、そしてハイブリッドという3タイプ、4種類のパワーユニットが用意されている。

まずガソリンエンジンは、328iと320iとでは最高出力に45kW（61ps）の差がある。乗り比べてみると、普通に乗るぶんには、むしろ320iのほうが低回転域のピックアップに優れるので扱いやすく感じる。しかし上まで回すと、やはり328iのほうが伸びやかな加速が得られて気持ちいい。

ただし、往年のBMWのあのシルキーな吹け上がりを知っていると、ちょっと回り方がガサツなところが惜しまれる。力感は十分だが、フィーリング面がもう少し洗練されることに期待したい。

その点ではディーゼルがなかなかよくできていて、振動や騒音も前述のガソリンと大差ないほど小さい。太い低速トルクなどディーゼルらしさを持ちながら、けっこう上まで回るし、アクセルをオフにしたときの回転落ちもさほど鈍くないなど、ディーゼルの弱点をあまり感じさせないところは好感が持てる。

本命のハイブリッドはトルク感と好燃費で◎
とはいえ、エンジンに大いにこだわる筆者の心を満たしてくれる大本命は、やっぱりハイブリッドだ。6気筒エンジンの調律されたサウンドと力強くスムーズな加速感と、それをアシストするモーターのトルク感はやみつきになりそう！　なんといっても0→100km／h加速は旧型の335iを上回る5.3秒という俊足だ。それでいて不要なシーンではエンジンを積極的にストップさせることで、320i並みの好燃費を実現している。

そして、ワゴン派待望のツーリング。セダンとの車両重量差は70kgで、乗員や荷物をたくさん載せた状態をカバーできるようハードにセッティングされている。走りっぷりとしては、乗り心地はやや硬めで、ワインディングロードを攻めると、セダンに比べるとややリアの重さを感じる。だが、普通にドライブしているぶんにはほぼ気になることはないだろう。

また、4WDのXドライブも試乗してみた。今回、途中から雨が降ってウエット路面になった際に後輪駆動モデルとの違いがよくわかったのだが、Xドライブのほうがプッシュアンダーステアが出にくい。雪道などでも強い味方になってくれることだろう。ちなみに、今まで3シリーズのXドライブは左ハンドルのみだったが、右ハンドルになったはありがたい。

乗り比べてみると、どのエンジンも悪くないが、予算を無視すればハイブリッドを選びたい。やはりストレート6の気持ち良さにはかなわないし、速さは段違い。それでいて燃費もいい。複雑な制御をしながらも違和感なく走れる点も好印象だ。トランクがあまり狭くなっていないのも高ポイントが付けられるだろう。

BMW アクティブハイブリッド3 Mスポーツ　主要諸元


●全長×全幅×全高：4625×1800×1440mm
●ホイールベース：2810mm
●車両重量：1740kg
●エンジン：直6 DOHCターボ＋モーター
●総排気量：2979cc
●システム最大出力：250kW（340ps）
●システム最大トルク：450Nm（45.9kgm）
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・57L
●JC08モード燃費：16.5km／L
●タイヤサイズ：前225／45R18、後255／40R18
●当時の車両価格（税込）：745万円

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Comments

[NAS********]

一度は3シリに乗ろうとした時に丁度F30にモデルチェンジ
6気筒はあいにくHVのみで328に
でも流石BMWパワーも十分、スポーツカー顔負けのハンドリングで楽しめる車だった

[ぽんたろう]

この辺りからだんだんデザインが崩壊していった…