お手頃だけどイケオジ感バッチリ！ 70万円で買える中古車5選

　クルマを買いたいけれど先立つお金がない。ならばお手頃感マシマシで、乗って楽しい中古車はないだろうか？　そんなわがままなあなたに魅力的な5台を選んでみました。

文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部

ターボよりも楽しい!?　テンロクNAの3代目スイフトスポーツ

スイフトスポーツは4代目まで登場しているが、まだ5代目となる新型スイフトスポーツの発表時期は明らかになっていない。70万円以下で手に入れるとなると、2011年11月～2016年12月まで販売されたZC32S型3代目がターゲットとなる。2017年9月から2025年2月まで販売されたZC33S型4代目は100万円以上となる。

　3代目スイフトスポーツは、2011年11月に発表、12月から販売開始された。4代目は全幅が1735mmまで拡大され3ナンバーサイズとなっているが、旧型のボディサイズは全長3890×全幅1695×全高1,510mmの5ナンバーサイズとなっている。

　3代目スイフトスポーツのボディ骨格には高張力鋼板を積極的に使用するとともに、ホイールやタイヤ、ブレーキなどの軽量化によりバネ下重量を軽減。その結果、6速MT車は衝突安全性能や走行性能を高めながらも車両重量は約10kg軽量化を実現している。

　スイフトスポーツの現行型ZC33S型と先代型ZC32S型で異なる点は多いが、最も異なるのがエンジンだ。4代目は1.4L直列4気筒ターボエンジンとなり、最高出力は140ps、最大トルクは23.4kgmだが、3代目は1.6L直列4気筒の自然吸気NAエンジンで、最高出力136ps、最大トルクは16.3kgm。

　最高出力ではわずか4馬力差だが、最大トルクでは7.1kgmの差が付いている。過給器の魅力はモリモリと来るパワーだが、旧型が搭載しているNAエンジンの魅力はアクセルペダルに対してリニアな反応だ。

　70万円以下となると、3代目だ。4代目は10万kmオーバーがかろうじて100万円前後で、5万～8万kmでも135万円以上になってしまうからだ。

　3代目は10万kmオーバーなら15万円から流通しており、5万～6万kmの程度の良さそうなクルマなら70万円前後で販売されている。4代目の1.4Lターボか、1.6LのテンロクNAか、悩みはつきない……。

初代CX-5のクリーンディーゼルはめちゃお買い得！

　マツダの代名詞ともいえる“魂動デザイン”。「ドライバーとクルマの関係を、まるで愛馬と心を通わせるかのようにエモーショナルなものにする」というテーマのもと、追い求め続けて辿り着いたデザインフィロソフィーだ。その第1弾モデルとして2012年2月に発売されたのが、初代CX-5だ。

　注目はやはりCX-5がマツダ独自のSKYACTIVテクノロジーを全面採用した初のモデルというところ。2.2LクリーンディーゼルエンジンのSKYACTIV-Dは、量産ディーゼルとして世界一低い14.0という圧縮比を実現。

　優れた排出ガス性能だけではなく、高い燃費性能や4L、V8ガソリンエンジン並みのトルクも両立させ、爽快な加速フィールと優れた燃費性能を発揮した。加えて、リラックスした姿勢を保ち、長時間の運転でも疲れにくい着座姿勢を保てるよう、頭上空間と肩回り空間が確保されている点も見逃せない。

　あらゆるシーンで乗員全員が快適に、楽しく使えるパッケージが秀逸だったCX-5は、発売から約1カ月間で月間販売計画の8カ月分となる約8000台と好調な売れゆきを示した。

　人気が高いマツダ製中型SUVの初代モデル。パワーユニットは2L直4ガソリンのほか、最高出力175ps/最大トルク42.8kgmの2.2L直4ディーゼルターボをラインナップ。駆動方式はFFと4WDの双方が用意されている。

　初代CX-5の中古車の8割以上を占めるのがディーゼルターボ。そのなかでも流通量が多いのは最上級グレードの「XD Lパッケージ」だが、40万円前後から見つけることができる。とはいえ、ベースグレードや「XDプロアクティブ」を含め、車両本体価格70万円だと、走行距離7万kmオーバーのものが多いが中古車流通台数は160台以上なのでじっくり選ぶことができる。

V37スカイラインの3.5Lハイブリッドもいいゾ！

　V37スカイラインは2014年2月に登場。発売当初はインフィニティエンブレムを付け、3.5L、V6エンジンのハイブリッドが搭載されたが。2019年7月のビッグマイナーチェンジで3L、V6ターボエンジンに換装されたほか、ダイムラー製の2L、V6ターボ（200GT-t）の追加やエンブレムを日産に戻したりと紆余曲折があった。

　スカイラインハイブリッドは306psを発生する3.5L、V6と68psの電動モーターに2つのクラッチと7速ATを組み合わせるが、このシステムはモーター駆動、エンジン駆動、モーター＋エンジン駆動と切り替えることができる、実にコストがかかったシステム。

　つまり、コスト高でVQ35HRエンジン自体も古く、排ガス規制の法規対応ができていないため、生産終了につながったというわけだ。ちなみに同じシステムと搭載するフーガやシーマも2022年8月末で生産が終了している。

　安全装備では2台前を走行する車両との車間距離や相対速度を検知して、自車の減速が必要と判断した場合にディスプレイ表示とブザーによる警報でドライバーに注意を促す「前方衝突予測警報（PFCW）」を世界で初めて採用するなど充実。

　車両本体価格70万円のV37スカイラインのお薦めはハイブリッド車の350GTタイプSPだ。10万kmオーバーのものが多いが50万円から見つけることができる。この価格帯はV36スカイラインの250GTの流通台数が多いが、お買い得感はやはりV37スカイラインのハイブリッドだろう。80万円台になるとグッと流通台数が増えてくるので程度を見て選ぶといいだろう。

ハンドリングが秀逸なジェイド

　オデッセイとストリームを統合した車種として開発され、2015年2月に登場したジェイド。　シビックを延ばしたワゴンのようなルックスは一見するとシートが３列あるようには見えないが、かぎりある空間を最大限に活用して、1列目に“セダン”、2列目に“リムジン”、3列目に“フレキシブル”とそれぞれテーマが与えられている。

　なかでもV字型に170mm前後スライドできる2列目は画期的アイデア。一番後ろにするとリムジンのように足元は広々。このクラスでこんな体験のできるクルマなんてほかには見当たらない。

　3列目はさすがに狭いが、いざとなればちゃんと役に立ってくれる。しかも3列目はいらないという人のために、のちに2列シート5人乗り仕様まで追加するという周到ぶりだ。

　低重心がもたらすステアリングの正確性がすばらしくて、思い通りにクルマが動くのだ。ジェイドのハンドリングは、現行ホンダ車のFF系の中では現在においてもトップクラスといえる。

　パワートレーンは、燃費のよい1.5Lハイブリッドにパワフルな直噴ターボ。車両本体価格70万円の予算だと、1.5Lハイブリッドが50万円前後から見つかる。2015年デビューだから、衝突軽減ブレーキやACCが装備されているのも魅力だ。

上質な内装、走りもいいF30型BMW3シリーズのディーゼルが超お薦め！

　2012年1月に登場した先代F30型BMW3シリーズ。ボディサイズは全長4624×全幅1800×全高1329mm。全幅は本来1811mmだが日本仕様はドアノブを改良し、日本の機械式駐車場の幅に合わせて1800mmとした。

　搭載するパワートレーンは多彩で、2L、直4ターボ＋8速ATをはじめ、アクティブハイブリッドと呼ばれる3L、直6ターボ＋モーター＋8速AT、2L、直4ディーゼルターボ＋8速AT、そして2016年10月には1.5L、直3ターボ（318i）も追加された。駆動方式も2WD（FR）だけでなく、4WDも設定されているのが特徴だ。

　2014年8月には320iセダンの6速MT車を除く3シリーズセダン／ツーリングに、ミリ波レーダーセンサーにより前方の車両との車間距離を維持しながら加減速を行い、低速走行時には車両停止までコントロールする「アクティブ・クルーズ・コントロール（ストップ＆ゴー機能付）」を標準装備したのがポイント。

　このなかでやはりお薦めは2L、直4ディーゼルターボ（184ps/38.7kgm）を搭載した320dだ。加速フィールは下からのトルクが厚く、8速ATを組み合わせているため、力強く速い。燃費に関してもJC08モードは21.4km/Lで、実燃費でも街乗りでは約14km/L、高速道路では18～20km/Lと燃費も良好だ。

　車両本体価格70万円以下を上限に、320dを大手中古車検索サイトを見ると、2012年～2013年の初期型、2014年8月以降のACC付きのモデルであれば50万円台から見つかる。

　走行距離は10万kmオーバーが多いが、90万円以上の予算が許せば5万km以下のクルマもある。お薦めはEGR（触媒）のリコールが発生した初期モデルだ。しっかり交換されているか見極めて購入したい。

Comments

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自分ではイケてるお思ってるおじいちゃんが書いたんだろうな

[参宮橋歌麿]

イケオジは財布もイケてると思うよ。