【先代と比べてどうなの!?】 最新BMW1シリーズ試乗!! FFになってどう変わった??

　2004年に欧州Cセグメントに送り込まれその歴史が始まった、BMWの最もコンパクトなモデル、1シリーズ。

　2011年6月に登場した2代目を経て2019年に登場した3代目は、これまでBMWがこだわり続けてきたFR（後輪駆動）からFF（前輪駆動）に転換されたことが一大事件として耳目を集めてきた。

　今回の試乗で明らかにしたいのもそこだ。新型1シリーズはFFになっても、抱いた不安を払拭できるような“FUN”な走りを魅せてくれるのか？

　先代FR1シリーズオーナーでもある自動車評論家 鈴木直也氏がチェック!!!

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■新型BMW1シリーズのラインナップと価格
・118i（7速DCT・5ドア）…334万0000円
・118i Play（7速DCT・5ドア）…375万0000円
・118i M Sport（7速DCT・5ドア）…413万0000円
・M135i xDrive（8速スポーツAT・5ドア）…630万0000円
※価格はすべて税抜

※本稿は2019年12月のものです。試乗日：11月22日
文：鈴木直也／写真：ベストカー編集部／撮影：奥隅圭之
初出：『ベストカー』 2020年1月10日号

■FRの1シリーズ vs FF+最新技術の1シリーズ

　新しいBMW1シリーズの駆動方式がFFに変更されたことで、CセグコンパクトからFRが絶滅。「1もふつうのクルマになっちゃったねぇ」と嘆く声が聞こえてくる。

　かくいうボクもそのうちのひとりで、つい先日先代118dを駆け込み購入したばかり。

　アタマが古いので「駆け抜ける歓びはやっぱFRでなくちゃ」という固定観念で衝動買いしてしまったのだ。

今回は先代FR1シリーズオーナーでもある鈴木直也氏が試乗。FFに変わって、ぶっちゃけどーなのよ!?

　とはいえ、BMWの最新テクノロジーが盛り込まれた“FFの1シリーズ”にも興味津々。今回は「旧型オーナーの目で見た新型1シリーズ」という視点でインプレッションを報告してみよう。

■大きく変わった室内を見る

　さて、ショールームへ行けば誰でも一発でわかる新型1シリーズの美点は、インテリアスペースがどーんと広がったことだ。

　ホイールベースは20mm短縮されているのに、横置きエンジンの利点で室内長（特に後席レッグスペース）は10cm以上拡大。

　先代F20型の後席はBセグハッチ並みだったが、新しいF40型はCセグ標準（例えばゴルフ）の充分なスペースが確保されている。

前席の足元は先代型より42mm拡大されたことで、乗降性が格段に改善されている。ドライバー志向のコックピットであることはこれまでと変わっていない

ホイールベースでは先代型よりも20mm短くなっているのだが、逆に後席のニースペースが33mm拡大されているのはFF化による恩恵だと言えるだろう

　もうひとつ、インパネ周りのデザインと機能が圧倒的に進化している。

　BMWのインテリアは少し前までかなり保守的だったが、最新世代はインパネ表示や操作系デザインが派手ハデ。

　先代F20型から乗り替えると、ものすごくモダンでフレッシュな印象がある。

　この新鮮さが新型1シリーズの大きな魅力。その前で「FRがー」とか言ってると、「守旧派ですね」と笑われそうな勢いがある。

新型118iのインテリア。先代F20型に比べ、全体的にモダンな印象が強められ、最新版BMWの流儀に則ったデザインを採用している。室内スペースは、FF用プラットフォームの採用により、先代型よりも前席の足元が42mmも拡大されている

■エントリーモデル118iに試乗

　まずは、エントリーモデルの118i（直3、1.5Lターボ140ps／22.4kgｍ）に乗ってみる。

　このエンジンは、基本的に先代でも使われていたユニットだが、新型では横置き搭載となったこともあり、アイドル振動の抑制がより巧み。

歴代初のFFとなった新型BMW118iの走りについて、鈴木直也氏は「激戦区のCセグFFハッチモデルとしてはいたって標準」との評価。雨中での試乗となったが、操舵フィールの軽やかさはBMWならでは

　走り出しても好印象はそのままで、5000rpm程度までスムーズなトルクカーブを描いて吹き上がる。

　ATは7速DCTが組み合わされるが、発進もシフトアップもスムーズで、「あれ？　トルコンステップATだっけ？」とスペックを確かめ直したほど。

　DCTというと“切れ味”が強調されるケースもあるが、新型118iはいたって素直なドライバビリティに躾けられている。

　ハンドリングと乗り心地については、CセグのFFハッチバックとしてアベレージという印象だ。

新型118iの直3、1.5LDOHCターボは140ps/22.4kgmを発揮する。先代型よりも洗練されているのが特徴だ

　操舵フィールは軽やかで、全体にサスペンションもよく動いているが、やや腰高でリアの荷重がフッと抜け気味になるフットワークは、FRの先代にはなかった感覚。

　ここだけは先代F20型ユーザーが一矢報いた！ と感じる部分だ。

■「走り」にこだわる人には直4 2LターボのM135iｘDrive

　こういった「走り」にこだわりたい人向けには、M135iｘDrive（直4、2Lターボ 306㎰／45.9kgｍ）を選ぶしかない。

　4WDということもあり、M135iの走りは118iとはまったく別物だ。パワー／トラクションはもちろんだが、手応えの確かな操舵フィール、ドシッと低く構えた接地感、コーナーの立ち上がりでガンガン踏んで行ける旋回性など、ダイナミック性能のレベルが圧倒的に違う。

Ｍ135i xDrive。価格は630万円。直4、2LDOHCターボは306ps45.9kgmを誇る

　先代F20型では118iとM140iの差はそこまで大きくなかったが、新しいF40型1シリーズで「駆け抜ける歓び」を求めるなら、M135iが必須という印象。

　630万円というプライスタグに目をつぶれば、ぼくは「コイツが欲しい！」と思った次第でございます。

ここまでのパワー&トルクだとさすがに2WDではなく4WDに


■BMW118i Play主要諸元
全長×全幅×全高：4355mm×1800mm×1465mm
ホイールベース：2670mm
車重：1390kg
エンジン：直3DOHCターボ
総排気量：1498cc
最高出力：140ps/4600rpm
最大トルク：22.4kgm/1480～4200rpm
トランスミッション：7DCT
駆動方式：FF
JC08モード燃費：16.8km/L
WLTCモード燃費：13.7km/L
価格：375万円


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Comments

FFだから燃費が悪いな

貧乏丸出しだな。