ホンダ新型「CRF250ラリー」は走破性と航続距離をアップ！ オンオフ問わないツーリングバイクとして完成度を増した

CRF250Lのフルモデルチェンジと同時に、カウル付きモデルのラリーも新型となり2020年12月17日に発売された。新フレームにストロークを長く取ったサスペンションは、ダカールマシンのイメージにふさわしいもの。ロングランを快適にする専用パーツも投入され、充実の進化を遂げている。

ホンダ「CRF250ラリー」車両解説
ツーリングの快適性を大きく高めた正常進化

CRF250Lをベースに、ダカールラリーの覇者・CRF450ラリーのノウハウとエッセンスを活かしたフルカウルを採用。ロングランを楽しめるツアラーに仕立てたのがCRF250ラリー。そのラリーが、CRF250Lのフルモデルチェンジに合わせて生まれ変わった。

「週末の冒険者」をコンセプトにしたこの新型、Ｌ同様に新作のフレームを採用、軽量化と地上高アップ、サスストロークアップを実現し、エンジンは力強さを増している。また、今回から、2リットル増量した新形状のタンクを採用。航続距離を伸ばし、同時にステップやハンドル、シートの防振対策でツーリング時の快適性に磨きをかけている。

「より遠く」を目指すライダーのためのCRF250ラリー。Ｌと同じく、サスストロークの長い〈s〉も用意されている。

スタンダードモデルと脚長仕様の〈s〉を比較
オフロード走破性を向上させることを目的にした〈s〉。前後のサスペンションストロークを伸ばし、シート高も885mmとスタンダードモデルより高くされている。

ホンダ「CRF250ラリー」各部装備・ディテール解説
ホンダ「CRF250ラリー」主なスペックと価格
※ 《 》内は〈s〉タイプ

[ 表が省略されました。オリジナルサイトでご覧ください ]

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まとめ：オートバイ編集部／写真：柴田直行

Comments

いやこのてのバイクは この場合シート高が高い方がスタンダードと思う。
横から見てもそちらが自然。

こんな前輪荷重が重たいバイクではフロントを持ち上げるのに苦労するし、更に重量も重すぎる。
更に価格も高すぎますよ。
このようなバイク買うんならカワサキのオフロードで十分って言われます。
オンロードよりに振りすぎです。