えぇ!? [トヨタ]が自ら大改造!? パワーユニットを換装し令和に蘇った[ハチロク]の実態とは!?

　1983年に登場した5代目トヨタ カローラ＆スプリンターに設定されたレビン＆トレノ。AE86としておなじみの両車に、トヨタは最新技術を盛り込んだコンセプトモデルを提案。令和の世に再臨した「AE86改」とはどんなクルマなのか!?

※本稿は2024年11月のものです
文：ベストカー編集部／写真：奥隅圭之
初出：『ベストカー』2024年12月26日号

【画像ギャラリー】オリジナルメーカーであるトヨタからの提案!!　最新の心臓を移植され令和の世に再臨したシン・ハチロク（24枚）

■レビンをベースに6速MT＋モーター化：AE86 BEV Concept

AE86 BEV Concept

　AE86型レビンをベースにコンバージョンEVとしたモデル。4A-Gエンジンが搭載されていた位置に置かれるモーターは、北米向けタンドラハイブリッドに搭載されるモーターで、最高出力95kW（114ps）、最大トルク150Nm（15.3kgm）を発揮する。

　モーターはマウントブラケットなどの形状を工夫することで、車体側のクロスメンバーなどを加工することなく搭載している。車重は1090kgで前軸重が530kg、後軸重が560kgとなる。GR86用の6速MTを組み合わせ、運転の楽しさを表現。

●AE86 BEV Concept　ここがポイント
・北米向けタンドラハイブリッド用モーターをエンジンルームに搭載
・バッテリーはレクサスNX PHEV用で18.1kWh
・GR86用6速MT搭載

●AE86 BEV Concept　主要諸元
・全長：4200mm
・全幅：1625mm
・全高：1270mm
・ホイールベース：2400mm
・車両重量：1090kg
・前軸集/後軸重：530kg/560kg
・バッテリー：レクサスNX PHEV用リチウムイオン
・総電圧：355.2V
・バッテリー容量：18.1kWh
・最高出力：129ps（95kW）
・最大トルク：15.3kgm（150Nm）
・トランスミッション：6MT（GR86用トランスミッション）
・フロントサスペンション：ストラット
・リアサスペンション：4リンク式
・タイヤサイズ：185/60R14
※車体サイズ、車重は車検証の数値によるものです

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■トレノをベースに最新エンジン搭載：AE86 G16E Concept

AE86 G16E Concept

　GRヤリス用に開発された直列3気筒1618ccのG16EエンジンをNA化して搭載。NA化するにあたり、10.5の圧縮比やピストン、カム形状などはいっさい変更していないという点が興味深い。エキマニは美しいタコ足だ。最高出力114ps/7000rpm、最大トルク16.3kgm/3200rpmを発揮する。

　4A-Gよりもエンジン全高が高くヘッドがフードに干渉するため、フード内側形状を加工しているが、外観に影響はない。トランスミッションはオリジナルの5速MTを活かす。

●AE86 G16E Concept　ここがポイント
・GRヤリスなどに搭載する直3、1.6LエンジンをNA化して搭載
・トランスミッションはAE86オリジナルの5速MTをそのまま採用
・オリジナル同様5人乗り

●AE86 G16E Concept　主要諸元
・全長：4215mm
・全幅：1625mm
・全高：1290mm
・ホイールベース：2400mm
・車両重量：980kg
・前軸集/後軸重：530kg/450kg
・エンジン：直列3気筒DOHC　G16E型
・ボア×ストローク：87.5×89.7mm
・総排気量：1618cc
・圧縮比：10.5
・最高出力：114ps/7000rpm
・最大トルク：16.3kgm/3200rpm
・トランスミッション：5MT（オリジナルAE86用）
・フロントサスペンション：ストラット
・リアサスペンション：4リンク式
・タイヤサイズ：185/60R14
※車体サイズ、車重は車検証の数値によるものです

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Comments

[ega********]

EVのマニュアル車って
シフトチェンジのタイミング
どこなんだろうか？

[TagameX]

とにかくEVはやめてくれ。