【同門対決】ICE対BEV 新型プジョー 3008ハイブリッド対プジョー 3008 E-3008 各々のモデルの優れた点を比較

プジョー3008ハイブリッド145対プジョーE-3008 210：ガソリン車か電気自動車か？どちらのプジョー3008を買うべきか？プジョー3008の3代目モデルは、初めてハイブリッドガソリン車と電気自動車の2つの選択肢で発売された。どちらの動力システムがより快適で、どちらが経済的な走行が可能だろうか？

新しい3代目「プジョー3008」の電気自動車とハイブリッドガソリン車の違いは、熟練者しか見分けられない。文字の表記、異なるホイール、電気自動車の場合はEナンバープレートだけが識別ポイントだ。

インテリアデザインは、中央のコンソールが壁のように囲み、コクピットの下に配置された小さなステアリングホイールが特徴で、前モデルと似ている。前モデルは、削り出した本物の金属製ボタンが並ぶキーボードのようなデザインで、より高級感があった。

プジョーらしい：新型3008のインテリアは先代モデルと似ている。ショートカットボタンが操作を助ける。夜間でLED照明が点灯すると、新型のインテリアも印象的で、少し未来的な雰囲気を漂わせる。従来通り、タッチスクリーンを補完するショートカットボタンが配置されている。これらのボタンは自由に割り当て可能だ。ただし金属製ではなくなったのは残念。

背の高い人には3008は合わないフロントシートの高さは床から最大26cmで、SUVらしい高さだ。しかし、背の高い人が購入を検討している場合は、事前に試乗することをおすすめする。当社のテストドライバーには、190cmを超える人がいるが、ステアリングホイールが膝に当たるという指摘があった。

ステアリングホイールが膝に当たるため、背の高いドライバーは、ます試乗することをお勧めする！後部座席も「3008」は背が中くらいの乗員向けだ。フローイングハッチは後部乗員の後方で下がるように設計されているため、頭上空間は長身の乗員でも十分だ。ただし、2人の長身者が前後で座ると、膝回りのスペースが狭くなる可能性がある。後部座席は、前後や背もたれの角度を調整できるなどの特別な可変性はないが、中央にパススルーが標準装備されている。

マイルドハイブリッド駆動は反応が遅いまず、ステランティスグループの標準的な1.2リッターターボガソリンエンジンと、6速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションのハウジングに組み込まれた電動モーターによるマイルドハイブリッドシステムについて見てみよう。3気筒エンジンは、チェーン駆動のカムシャフトを採用。電動モーターの支援を受けても、駆動軸に伝達されるトルクはわずか230Nmだ。

ステランティス独自の1.2リッターターボガソリンエンジンにトランスミッションに組み込まれた電動モーターを搭載したシステム。このシステムは、アクセルペダルの操作に対して反応が鈍い。多くのハイブリッド駆動システム同様、アクセルペダルから電気ブースト、ターボ圧力の命令伝達に時間がかかるため、反応が遅れる。強力な加速時には、エンジン音が唸るように聞こえるが、アクセルを緩めた際、例えば信号前でトランスミッションがダウンシフトする際に、やや奇妙な音がする。これは明らかに電動式トランスミッションの動作音だ。

ハイブリッドガソリン車は、全体的に扱いやすい印象を与える。石畳の道ではしっかりとした組み立てを感じるが、130km/hを超えると風切り音が聞こえる。いずれにせよ、140km/hを超えると加速は鈍くなる。我々の試乗車は、シンプルな「アリュール（Allure）」仕様で、運転席に標準装備のランバーサポートがあるが、右側のシートに付いた非常に操作が重い回転ダイヤルで調整するのは面倒だ。

BEVモデルは加速で優位500kg重いBEVの「E-3008」の走行性能は既に説明した通りだ。安全で予測可能、操作がスムーズだが、やや人工的なステアリングフィール。

E-3008はスプリント時のみ内燃機関車を上回る。最高速度と特に航続距離では明らかに劣っている。2.2トンの車重を考慮すると、ブレーキは十分に負荷がかかり、フェード現象も発生する。E-3008は、加速は速いが、170km/hで限界に達する。そして、合理的なドライバーはそんな速度で走行しない。なぜなら、充電スタンドで多くの時間を無駄にすることになるからだ。

充電時間は平均的中央メニューでDC充電を80％に制限したにもかかわらず、我々の試乗車は充電を継続した。15度でバッテリーが温まった状態で25％から80％まで充電するのに32分充電時間を要した。80％手前では50kWで充電を継続 – いずれも平均的な値だ。

E-3008の73kWhバッテリーは、急速充電スタンドで、32分で25％から80％まで充電可能だ。両モデルともに優れた点：195mmの適度なオフロード対応の最低地上高、60km/hを超える速度でも静かで滑らかなガラスサンルーフ、そして曲がりくねった道でも重い芝刈り機を固定できる頑丈な金属製固定リング。

ガソリン車の方が明らかに経済的（購入価格、再販価値）で、積載量と牽引荷重では両者に大きな差はない。

結論：「プジョー3008」では、本当に電気自動車バージョンが必要だろうか。計算上はガソリンエンジンが優位だ。自宅で充電し、短距離走行が中心の場合、電気自動車は燃料費、税金、メンテナンス費、保険料が低いメリットがあるが、購入価格と価値の低下分の差は埋められない。ただし、電気自動車は加速力が優れている。

フォトギャラリー：駆動方式比較 プジョー3008Text: Rolf Klein and Berend SandersPhoto: Christoph Börries / AUTO BILD

Comments

[tom********]

今週末に試乗してくるが今のリフターで不満がないから買い替えはないかな
以前の3008は2Lディーゼルターボでトルクも400Nmでとても乗りやすく燃費も抜群によかった
BEVやハイブリッドでなくディーゼルの復活を願いたい