「BEVバスへの入れ換え？ そんなお金ないよ！」 経営が苦しい「バス事業者」の本音

　この記事をまとめると

■都市部の事業者を中心にいすゞのエルガEVが導入されつつある

■地方ではコロナ禍の影響もあって車両の更新ができない事業者が多い

■現在リビルトパーツで車両を延命する事業者が増えている

　都市部の大手事業者を軸にBEVバスの導入が進む

　都市部を中心に、一般路線車タイプのBEV（バッテリー電気自動車）バスが街なかで営業運行している姿を以前よりは目にするようになっている。中国系メーカー車両が中心のなか、日の丸BEVバスといってもいい、いすゞ エルガEV（日野ブルーリボンZEV）の納車がはじまったことも大きいのかもしれない。

　ただし、このまま保有台数すべてをBEVバス化するといった動きではないようだ。事実、車庫ごとなどで数台ずつ導入し、お試し的に使いながら、本格導入するかどうかの検討をしよう……という動きを見せる事業者がほとんどだ。

　2025年5月23日（金）に兵庫県・神戸市内で開催された2025バステクフォーラム会場内にも、最新のBEVバスが多数出品されており、訪れたバス業界関係者が興味深く実車をチェックしていた。

　いままでICE（内燃機関）バスでは、都市部を中心とした大手事業者が環境負荷低減性能の高い新車を購入して、次の車両入れ替えを行う際、いままで大手事業者が使っていたバスを地方の中小や零細事業者が中古車として購入することで、段階的に環境負荷低減性能の高いバス車両を全国に広く普及させようと、補助金交付などを用意して取り組んできた。

　バスマニアの末席にいる筆者も、地方の零細事業者のバスに乗ったときには、「もともとはどこの車両だったのかな」と探るのが楽しみである。北関東のある事業者のバスに乗って車内の様子をうかがうと、関西地方の事業者で使われていた車両であるのが濃厚となり、なんだか意味もなくウキウキしたこともある。

　いまある車両を有効活用する業者が増えている

　ところが、多くのバス事業者では、新型コロナウイルスが感染拡大したときに受けたダメージ（利用者の大幅減による収益源）が癒えていないところがほとんどであり、中古車であろうがなかろうが、そもそも車両更新ができない事業者も多数いるようだ。そのため、BEVバスのラインアップが充実する一方で、リビルトパーツ関連業界も盛り上がりを見せているのである。

　前述したバステクフォーラムでも、リビルトトランスミッションを扱う会社が初めてブースを構えたほか、リビルトパーツだけではなく中古バス車両を販売する業者や、セルモーターやオルタネーター、ターボチャージャーなどの各種パーツのリビルトを請け負う業者も出展していた。ほかにも、インジェクターやDPF（排気ガス中に含まれる煤などの粒子状物質を除去するための装置）の洗浄ビジネスも、予想していたよりニーズがあるとのこと。

　車両の継続使用が増えたのを受け、リビルトエンジンの販売を新たに始める業者もいるとも聞いている。

　つまり、「車両更新をするほど余裕がないので、延長して使用するために現有車両に手を加えよう」という動きも目立ってきているのである。

　このような車両更新をせずに延長して使用する動きは、タクシーでも同じだ。東京など都市部ではトヨタJPNタクシーが目立っているものの、地方部ではトヨタ・クラウン系（コンフォートやその時代のセダン）がまだまだ現役で走っている。

　働き手不足解消は自動運転で……という話も最近は多い。導入後は確かに人件費も減るかもしれない。しかし、初期導入コストが負担できなければ話にならないことはもちろん、果たして初期導入コストを捻出できるタクシーやバスといった旅客運輸業者がどこまでいるのか？　 そこの解決には補助金交付などが必要ともなるが、それでもどこまで導入に前向きになる事業者が出てくるのか。

　いまのBEV車両導入や現有車両の使用延長といった話を聞くと、我々が描きがちな、街なかのバスやタクシーがすべてBEVになり、そして自動運転になるという風景は、技術の進化だけでは解決できない問題があることも物語っているように見える。

Comments

[太郎]

エルガは燃費と言うかバッテリーの持ちが悪い。中國製品の万博輸送バスはもっと酷い。途中でいきなりシャットダウンし止まる。しかも充電器が不具合を起こす可能性大。事実大阪シティやメトロでは充電器の不具合が何件も起きている。そもそも幾ら路線バスとは言え走行距離や充電時間、持ち、充電設備、などなど一日中走らせるのは無理。まだ夏場の実証実験も済ませていない。せめて3年は試験走行させなきゃ万博輸送バスのような不具合を起こす。実際、中國製EVバスは内部的、システム不具合が酷い。運転して思うのだからホントだ。
しかも補助金目当てのザル法になりかねない。実用化はまだまだ先だろ。万博輸送で走らせるいすゞエルガも走行距離なんて一応複せいぜい6キロ強。一日中走らせても路線バスのような距離を走らないからね。
まだどのような不具合出るかわからない。
５年はかかるだろう。夢のような事言う前にハイブリッドバスを普及させた方が良い

[oka********]

そもそも入れ替えたところで、車庫の給電設備も増強
しない限り、そう何台も同時に充電できないのでは？
という気がするのだが？
それに乗用車と違って長期間使用するものだから、
途中でバッテリーも交換しないといけないだろうし
それらを考慮すると、本格的に入れ替えるということは
どのバス会社においても難しいのではないか？