実は好バランスだったトヨタ スペイド。助手席スライドドアと1.5Lエンジンがもたらした、利便性と安心感【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、2012年にトヨタ ポルテがフルモデルチェンジしたときに姉妹車として登場した、スペイドだ。

トヨタ スペイド（2012年・ニューモデル）
スライドドアのクルマは、スイングドアのクルマと比べると、スライド用レールなどが付くため、どうしても車高が高くなったり、車重が重くなったりする。結果的に、パワー的にも安定感という意味でも、今ひとつ控えめな走りになりがちだ。だが、そんな不満を感じさせない、意外なほど元気で安定した走りを楽しませてくれるのが、トヨタのポルテ／スペイドだ。

最近（編集部註：2012年）は軽自動車のNAモデルでも十分にパワフルだし、市街地走行ではかなりキビキビと走ってくれる。だが高速道路を使ったロングドライブでは、排気量が大きいことはやはりメリット。パワー的なゆとりはもちろんだが、扱いやすさや静粛性といった面でも、やはり1L以上のエンジンに分がある。

その点、1.3／1.5Lの4気筒エンジンを搭載したポルテ／スペイドなら、完全にひとクラス上のフィーリング。とくに今回試乗した1.5Lは、「もう少しキビキビ走ってくれないかな・・・」と思わせるカッタルさがない。つまりハイト系スライドドア車でも、慣れ親しんだセダンやワゴンと同じ感覚で運転することができる。

車高が高いから動きは比較的オットリしているが、逆にこの種のクルマに求められるキャラクターには合っている。けっしてモッサリしているワケではなく、ハンドリングは自然で、ドライバーの感覚にフィットしてくれる。キビキビ感とゆったり感が、ちょうどよくバランスが取れている。

乗り心地も、路面の状態によってはカローラなどよりも快適に感じることもあるほど。運転席と助手席のドア形状が違うので左右のバランスが気になりそうだが、じつは普通のクルマの場合、ドライバーの体重分を含めて運転席側の方が重い。ポルテ／スペイドは、助手席側がスライドドアで重いぶん、逆に左右のバランスがうまく取れており、右に曲がる時と左に曲がる時で、妙なズレ感を感じることはない。

視界は抜群にいいし、自然な動きでリラックスして運転できるから、子どもの様子に気を配りながらのお母さんでも安心だ。

気配りの行き届いた機能的なパッケージング
そしてポルテ／スペイドならではの魅力と言えるのが、助手席脇から大きく開く1枚スライドドア。片側Bピラーレスというパッケージングは、2004年に登場した初代ポルテから受け継がれているユニバーサルデザインに基づいたアイデアだが、運転席側はスイングドア2枚、助手席側はスライドドア1枚という組み合わせになった。

これが本当に使いやすい！　運転席に乗り込む前に後席にポンと荷物が置けたり、後席に座らせた子供の様子をちょっと見たいなんていう時に、いちいち助手席側に回り込む必要がない。使いやすいシステムキッチンのような、気配りの行き届いた機能性が嬉しい。

助手席側スライドドアは開口幅1020mm、開口高1250mmの余裕に加えて、フロア地上高がノンステップバスと同じ300mmと低く床もフラットなので、小さな子供から年配の人まで、誰でもラクに乗り降りできる。

そんな空間性能のゆとりを最大限に生かしているのが、フレキシブルなシートアレンジだ。たとえば、前後700mmもスライドする助手席をいちばん前にセットしておけば、赤ちゃんをベビーカーに乗せたままで車内に入ることができる。室内高が1380mmもあるので、お母さんも一緒に乗り込んで、ゆっくりと赤ちゃんをチャイルドシートに座らせてから、ベビーカーをたためる。後席は60：40で片側ずつ座面がチップアップするので、たたんだベビーカーは、そのまま車内に積んでおくこともできる。

そしてもう少し子供が大きくなってからは、荷室ではなく後席のスペースに最大26インチまでの自転車が積めてしまうのも便利だ（自転車の形状によるが）。まずは助手席をいちばん前に出し、運転席側の後席座面を跳ね上げるだけ。ステップが低いから積み下ろしもラクだし、ドアとシートの間に、うまく前輪がはまるように床面がデザインされているので、ロックする必要がないのもポイント。さらに、自転車を積んでも、助手席側のリアシートに人が座ることができる。

走りのゆとり、スペースのゆとり、さらには遊び心にもゆとりたっぷりなポルテ／スペイドなら、いろいんな意味で「窮屈さ」を感じることはない。毎日使える道具としてはもちろん、家族と仲間とのんびりドライブ、なんていうシチュエーションでも、まさに万能な1台だ。

トヨタ スペイド 1.5G　主要諸元


●全長×全幅×全高：3995×1695×1690mm
●ホイールベース：2600mm
●車両重量：1150kg
●エンジン：直4 DOHC
●総排気量：1496cc
●最高出力：80kW（109ps）／6000rpm
●最大トルク：136Nm（13.9kgm）／4800rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・42L
●JC08モード燃費：19.0km／L
●タイヤサイズ：175／65R15
●当時の車両価格（税込）：174万円

[ アルバム : トヨタ スペイド はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[Ｈ]

ルーミーじゃなくてこっちがいい

[DMP81Z_DW7]

家族の介護のためにポルテのウエルキャブに乗っていました。助手席が回転し、車外に出てくるタイプのもの。
4mを切るコンパクトな車体サイズの割には車内は広く、外に出ることなく前後席を移動できるのなど使い勝手は良かったです。
ウェルキャブ仕様で標準車より100㎏ほど重くなり、1200㎏で109馬力ですので、走りは相応ではありましたが、足回りなどはしっかりしており、キビキビと走れましたね。