125ccだからこそ！ スズキ『GSX-R125』と『GSX-S125』には価格以上の価値がある原付二種バイクでした！【SUZUKI GSX-R125／GSX-S125 修行インプレ(5)】

何年ぶりかわかりませんが、バイクに乗っていて真剣に自分の乗り方を見つめなおす機会ができました。それを与えてくれたのは、たった15馬力の125ccのバイク。やっぱりバイクって、値段や排気量で価値が決まるものじゃないですね！

スズキGSX-R125とGSX-S125の先にあるもの
間違いなく、目からウロコの数時間でした。

最初に言っていた『軽いバイクはフワッと走らせる』っていうのは、私（北岡）として言い換えるなら『バイクの走りをつないで停滞を作らない』ということだと自分の中では結論しています。

【その(4)】からの続きです

ぜひ【その(1)】からお読みください！

バイクの動きを邪魔しないというのは大型バイクでも同じ基本中の基本ですが、その感覚が大きく変わったと感じています。

今までだってバイクの動きを妨げないようにしていたつもり。だけど実際は、パワーや性能に頼って誤魔化しながら走っていた、ということです。

要するにバイクに乗せられていた。

それを思い知る結果となりました……

自然に曲がろうとするバイクの特性を理解してから、その上で必要に応じてブレーキやスロットルで車体をコントロールする方法を足していくのが正しい手順。

そのプロセスを省いたままに走らせていたから、上達が望めなかった。

頭だけで、知識だけで『わかってる気になっていた』んです。

まだ最初の“気づき”レベルですけど、それを教えてくれたGSX-R125とS125の2台は、本当にスゴいバイクです。

走るだけで、色んなことがわかってくる。

ある程度スキルのある人が、さらに突き詰めて、真剣に速くなりたいなら『R』を。

でもシンプルにバイクを理解して上手くなりたいならば、ネイキッドの『S』で十分すぎる。

『S』は本当にとっつきやすくて、かつ正解までの道のりが近いから、間違いなく上達できます。

そしてボクは次の日、内モモが激しく筋肉痛になりました。

スピードなんてあまり出していないのに、車体をホールドする意識が普段と全然違ったことの証拠だと思います。

それも手伝って、さらに実感。

すべてのバイクを走らせる技術は、GSX-R125／S125の走りの延長線上にあるんです。

こういう『小さく、軽いバイク』をきちんと乗れないと、大型は乗れない。

瞬間の速さじゃない『正確性をもってライディングをつなげる』ことの大切さ。

それがどういうものかを、身をもって知りました。

やっぱりスズキ『GSX』の名前は伊達じゃない。

原付二種のレベルじゃない、超本気で作り込まれているバイクだからこその結果です。

そして125ccならではの適度なパワー感と軽さ、スリムさがあってこそ多くのことに気が付けたんだと思う。

それなのに考えてみれば、この2台は原付二種だから維持費の負担も少なく、普段は気軽に乗れる相棒としても活躍してくれるんだからお得感が強めですよね。

『自分はもう今より上手くなれない』なんて、勝手に限界を感じている場合じゃありません。

なんかこう軽くフリダシに戻ったような感覚です（笑）

もし、ボクと同じように『もっと上手くなりたい！』って願うライダーがいたら、この2台は真剣におすすめ。

（下に続きます）

【こちらも人気】

ライダーとしての確実なレベルアップができる最高の教科書。

そのための最短距離がGSX-R125とGSX-S125という、正統派125ccスポーツです。

そして今、振り返ってみて感じているのは……

もっと乗りたいっ！

っていう気持ち。

【こちらも人気】

本気で上手くなりたいと思うと、ライディングって奥が深くて難しい。

だからこそ、という部分もありますが……

やっぱりバイクって本当に、楽しい乗り物ですね！

最強125cc／スーパー原付二種スポーツのスズキ『GSX-R125』＆『GSX-S125』の記事はこちら！
よろしければ【その(1)】からどうぞ！

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Comments

ミニサーキットみたいなとこに持ち込んだら楽しんだろうなあ。12インチもいいけどフルサイズ17インチで膝擦ってみたい。

ＧＳＸ１２５Ｒって本当に評判ですよね。
若かりし頃はＭＴ１２５ＲとかＲＳ１２５ＲＷとかに乗って競技に参戦していましたが
４ストと言えば大型二輪しか知らない自分にとって、本当に楽しめるのか不安で・・