電気自動車の将来に思いを馳せる!! 10年後に「名車」と呼ばれるBEVは存在するのか!?

　一時期もてはやされていたものの、販売停滞期に入ってしまったBEV。世界中の自動車メーカーが「やっぱりBEVだけじゃなくPHEVやHEVも作ろうかな……」と方針転換。BEVの未来は？　10年後に「名車」となっているBEVは存在するのか!?

※本稿は2025年11月のものです

文：山本シンヤ／写真：日産、レクサス、ヒョンデ、ポルシェ、ベストカー編集部 ほか

初出：『ベストカー』2025年12月10日号

現時点ではゼロだが記憶に残るモデルは存在

　「10年後に価値が上がっていそうなBEV」という無理難題。残念ながら現時点でそんなクルマは存在しません（笑）。

　そもそも現在のBEVのリセールバリューは最悪といっていい状況で、なかでも輸入モデルの高価格帯のモデルは「登録しただけで半値」というクルマも残念ながら存在します。

　逆を言えば、リセールを考えず“使い倒す”気持ちで選ぶのならば、中古BEVは超バリュー選択と言えます。実際に航続距離500km前後のプレミアム系モデルが500万円台から購入可能。

　ちなみに内燃機関モデルは信頼・耐久性では10年くらいまったく問題もないレベルですが、BEVはさすがに初代リーフ（それも初期型）のセグ欠け問題のようなことはないものの、現行モデルでもバッテリーの劣化は多かれ少なかれ確実にあります。

　もちろん長期保証を謳うメーカーもありますが、ユーザーはすべてを鵜呑みできるかというと!?　名車になる前に、やることがたくさんありすぎ……。

　ただ、10年後に記憶に残るBEVはいくつかあります。例えば「BEVでもやっぱりポルシェだね」をリアルに感じさせてくれたポルシェ タイカンや、「BEVとは思えないほど楽しい」とクルマ好きもうならせたヒョンデ アイオニック5Nなどは、名車に近い存在かと。国産車はよりハードルが上がりますが（汗）。

　あとは、JMS2025で公開された6輪のレクサスLSコンセプトや、次期GT-Rと噂される前回のJMSで公開された日産 ハイパーフォースが本当に市販化されれば、その器になりえるかなと!?

FCEVに10年後の名車はあるのか!?

　水素を燃料に自家発電できるBEVであり、素早いエネルギー補給が可能なモーター駆動車としては理に適っているが、インフラの圧倒的な少なさが普及を阻む最大の課題。

　TOKYO H2プロジェクトが軌道にのれば「使う」が増えることを期待。FCEVを量産化した意味だと、ミライとネッソ、どちらも名車だと思う。

Comments

[藍流頓瀬奈]

十年、二十年先実際稼働する動態保存車となるとさらにハードル上がるかも。
バッテリーもパワーエレクトロニクスデバイスもその頃には規格外で使えないってのが往々にしてある。