こっちのローカル線は「アウト」 理不尽に切られた廃線跡に残る“奇跡の光景”とは？ 「セーフ」の区間はいま岐路に

岐路に立つ「加古川線」の末端

　2025年大阪・関西万博の開催期間中、JR西日本は加古川線のうち利用者が低迷している西脇市―谷川間（17.3km）間を1日2往復増やす実証実験をしています。利便性を高め、観光利用などが増えるのかどうかを検証する狙いがあります。

　JR西日本によると、西脇市―谷川間は2023年度の1km当たりの輸送人員を示す輸送密度が275人で、電化されている線区としては同社のなかで最低です。100円の収入を得るためにかかる費用は2021―23年度平均で「1894円」に達しました。

Comments

[ガンバロン]

鍛冶屋線は、加古川線の支線4線（鍛冶屋線、北条線、三木線、高砂線）中で、一番乗降客が多く、三木線や高砂線の様に私鉄と競合することもなかったから、残される（もしくは第3セクター化される）と思っていました。三木線よりマシな結果になっていたのでは？

[koi********]

西脇駅までの区間は可部線末端部のような復活議論があってもよかった区間(もう遅いけど)
ここ残しておいたら、加古川線南部ももっと活性化できていたかと。