“地方路線の救世主”キタ!? ANAと地域航空の異色タッグ…なぜ？ 「見た目ANA、でも乗務員は別会社」の納得の利点

ANAの飛行機を、IBEXの乗務員が運航

　ANA（全日空）とIBEXエアラインズは、ANA便の運航をIBEXエアラインズが担う「運航業務の管理の受託に関する包括的業務提携」に合意しました。これまで両社はコードシェア（共同運航）を行ってきましたが、これをさらに発展させた形です。この新しい取り組みで、私たちの空の旅や航空ネットワークはどう変わるのでしょうか。

　今回の提携は、2029年度の事業開始を目指して準備が進められます。新しい事業の枠組みでは、ANAが「販売会社」として路線や便数の計画、航空券の販売を担当します。一方、IBEXエアラインズは「運航会社」として、実際のフライト運航を専門に担うことになります。

　つまり、ANAの便名で販売されたフライトを、IBEXエアラインズの乗務員が運航するという形態です。使用される機材は、ANAグループが導入するエンブラエルE190-E2で、機体の塗装もANAのデザインとなります。乗客から見れば、ANAの飛行機に乗っているように見えますが、その運航はIBEXエアラインズが担うという形態です。

　なお、IBEXはこれまで100席以下のリージョナル・ジェット機の「ボンバルディアCRJ700」を用いて運航してきましたが、2029年から同型機の退役を開始すると発表。新型機としてE190-E2を用います。E190-E2はANAとの共通事業機となり、ANAは同日にE190-E2を8機追加発注するとも発表しています。

　この提携の背景には、国土交通省の有識者会議が示した「国内航空ネットワークを維持するために、運航業務の管理の受託制度を有効活用することへの期待」があります。両社の経営資源を有効に活用し、地方路線の維持と運航効率の向上を両立させる狙いです。

　ではこれまで両社が行ってきたコードシェア便と、今回の「運航受託」は、何が違うのでしょうか。大きな違いは、航空券の販売と「運送責任」の所在です。

「コードシェア」と何が違う？ 責任の所在が明確に

　従来のコードシェアでは、IBEXエアラインズが自社で路線計画や販売を行い、IBEX便として販売した乗客への運送責任もIBEXが負っていました。ANAは、その便にANAの便名を付けて販売し、ANAが販売した乗客についてはANAが運送責任を負うという、販売チャネルごとに責任の所在が分かれる仕組みでした。

　一方、新しい運航受託の仕組みでは、路線計画はANAが行い、すべての座席がANA便として販売されます。これにより、乗客に対する運送責任は、100%ANAが持つことになります。IBEXエアラインズはフライトを安全に実施する「運航責任」に特化する形となり、役割分担がより明確になります。

　また、品質やサービスについても、ANA便として運航される以上、ANAと同等の水準が求められます。そのため、ANAがIBEXエアラインズに対して委託管理を行い、サービス基準の統一を図っていく方針です。

　この新しい提携は、両社にとってどのようなメリットがあるのでしょうか。説明会では、コスト面で大きく2つの利点が挙げられました。

　1つ目は「共通事業機」の活用による予備機の削減です。共通化によって予備機を互いに融通できるようになり、結果として、予備機を削減できる効果が生まれるといいます。

　2つ目は、整備体制の効率化です。共通事業機化に伴い、機体の整備はIBEXエアラインズからANAへ委託される形となります。両社の機体整備をANAが一括して管理することで、整備計画などを担当するスタッフ業務の効率化が図れ、コスト削減につながるという見方です。

　どの路線がこの新しい仕組みの対象となるかなど、具体的な路線・便数計画については、今後両社で協議が進められる予定です。この取り組みを通じて、持続可能な地域航空ネットワークの構築を目指すとしています。

Comments

[ちょくもう]

何をいまさらの話ですよね。
現時点でも国内線のB3、DASH8はANAHD傘下の
ANA Wingsが運行。
国際線B8機材の一部東南アジア、豪州路線は
AIR JAPANが運行。
一見JALの様にJ-AIRなどと書いていないため
全てANAが運行している様に錯覚しますが
JALと違い共有機材がしているだけであり
中身は別会社運行は前から行われている。

[osi********]

自前の路線運航では食っていけず、ANAのいわばOEM便で食いつなぐくらいなら廃業せよ。存在意義はない。