古い遺伝子を持つ新しいマラネロ製2+2クーペ フェラーリ ローマの後継車「フェラーリ アマルフィ」

フェラーリ アマルフィ（Ferarri Amalfi）：古い遺伝子を持つ新しい2+2。フェイスリフトか、それとも若返りか？新型フェラーリ アマルフィを検証。フェラーリ ローマの後継車の発表は、「フェイスリフトとは呼ばないでください」という厳格な信条のもとで行われた。アマルフィは、その前身から多くの要素を継承しているが・・・とはいえ、細部には多くの新しい発見もある。

これが、新しい「アマルフィ」だ。本当に？「まさか！」と叫びたくなる。結局のところ、この流線型のクーペは、「ローマ」のリフトアップ版のように見える。しかし、フェラーリは、そのことにまったく動じることなく、この「2+2」シーターを、新しいファミリーの一員として、しつこく紹介している。

先代と比べて世界が大きく変わったわけではない─外交的に言えば、の話だ。変更点のリストは驚くほど簡潔で、ターボチャージャーの過給量を約5％高めたことで20馬力のパワーアップを達成。そこに先代と同じ760Nmのトルクが加わり、最高速度は相変わらず「320km/h超」と寛大に表記されている。

まあ、後者は、ターゲット顧客層にとって最も興味のない部分だろう。「アマルフィ」の遺伝子には、楽しい旅が深く刻み込まれているからだ。そして、マラネロの開発者たちは、この「楽しさ」について非常に意識的に取り組んできた。何よりも、触覚的な快楽、つまり「物理的なボタンの復活」というコンセプトがそれを物語っている。「お客様と協議した結果、非常に明確な答えが得られました！」。タッチ操作から（何年も前から待望されていた）物理的なボタンやスイッチへの回帰だ。この点については、我々も象徴的に「いいね！」と評価したいと思う。

タッチ操作からボタン操作へ。ここまでは素晴らしい。しかし、今回は細部の仕上げに物足りなさを感じた。「アマルフィ」の性能は、その技術データからも明らかだ。3855ccツインターボV型8気筒の最大出力は20PS高められて640PS、最大トルクは3,000～5,750rpmで変わらず、乾燥重量1,470kgのグランツーリスモを3.3秒で0から100km/hまで加速させる。デジタルスピードメーターは、わずか9 秒で2倍の数値を示す。これは、旧モデルの「ローマ」と比較すると、0.3秒の改善に相当する。また、改良されたエキゾーストシステムにより、特に中高速域では、スプリント時のサウンドがより力強く響くようになっている。

走行ダイナミクスについても、その性能がどのようなものになるか興味深い。結局、フェラーリはピレリとブリヂストンに、「アマルフィ」用に2種類の異なる特性を持つタイヤを注文した。これにより、エンジニアによれば、オーナーのさまざまな好みをよりよく考慮することができるという。イタリアからフランスへと、アウレリア街道をゆったりと走ったり、アイフェル地方で距離を稼いだり。

くさび形のドーム、それに幅広のヒップ、そしてハレルヤを奏でる4本のパイプ。新しいエキゾーストシステムは、より力強いサウンドを生み出すはず。まあ、後者に関しては、マラネロにはもっとふさわしいモデルがあるだろうが、ちょっとだけ試してみたいって人もいるだろう。新しいBBW（ブレーキ バイ ワイヤ）と組み合わせたハンドリングがどうなるかについては、後日、テストした上で報告する予定だ。フェラーリは、1秒間に1,000回も収集されるサスペンションのセンサーデータによって、「アマルフィ」のハンドリングがこれまで想像もできなかったほど向上すると主張している。

ソフトトップのコンバーチブルは登場するのだろうか？そして、そのコンバーチブルはいつ登場するのか？非常に良い質問だが、フェラーリは現時点ではその答えを明らかにしたくないようだ。いずれにせよ、ソフトトップが再び採用される可能性が高いと私たちは推測している。少なくとも、記者発表会で「60年代」や「スパイダー」といった言葉が使われたことから、その可能性は高いと思われる。さらに、「ローマ スパイダー」は布製のフードを採用していた。ただし、「アマルフィ」において、それが必ずしも何か意味を持つとは限らない。

結論：純粋に技術的な観点から見ると、「アマルフィ」は「ローマ」をフェイスリフトしたにすぎない。そのため、新しいモデル名を付ける必要があったかどうかは疑問が残る。一方、視覚的にも触覚的にも、非常にスタイリッシュな形で近代化を実現したことは、まったく議論の余地のない事実である。

Text: Phillip TonnePhoto: Ferrari

Comments

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トヨタが真似しちゃったからプリウスにしか見えん

[松本]

ローマの方がカッコいい