カワサキの栄えある勝利の証 GPの名を冠するZ[’81-]カワサキ Z1100GP[Z1100-B1]【青春名車オールスターズ】

CB750フォアを尖兵に、ホンダ／ヤマハ／スズキ／カワサキの日本4大メーカーが世界の頂点に君臨する時代が幕を開ける。大排気量空冷マルチエンジンを搭載した公道の王者たち、その有志をご覧いただこう。本記事では、GPのネームが与えられたZ、カワサキ Z1100GPを取り上げる。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

GP技術をフィードバックしたZ-GP【カワサキ Z1100GP[Z1100-B1]】

H1、H2RやZのレースでの実績に加えて、カワサキは世界GP250ccクラスの’78～’81年連続チャンピオンを獲得。こうしたレースで活躍するカワサキの技術力を市販車にもフィードバックするという意味からGPシリーズが生み出されたのだ。

H1以来“世界最高、最強マシンを開発するというカワサキイズム”は’80年代を迎えてメカトロニクスと称されるコンピュータを搭載したZ1100GPを生む。ただし、技術革新に傾倒しすぎず、吸入ポートを手加工するなど、人間の感覚も大切にしていた。

GPの名称をZに融合し、超軽量+超スピード+超スムーズさを同時に満たそうと総力を結集したマシンがZ-GPシリーズだ。排気量は550と1100の2種類で、550はビキニカウルを装着。1100はメーターパネルがカウルの役目を兼ねた。鮮やかなファイヤークラッカーレッドとブラッキーテールなど“赤と黒”のコントラストが強烈。ここにも世界最速の意志が込められている。

’83年にはGPz1100にバトンを引き継ぎ、空冷Zの歴史はフィナーレを迎えるのである。

―― 【’81 KAWASAKI Z1100GP[Z1100-B1]】■空冷4スト並列4気筒 DOHC2バルブ 1089cc 108ps/8500rpm 9.8kg-m/7000rpm ■237.5kg(乾) ■タイヤF=3.25-19 R＝4.25-18 ※輸出モデル

―― 速度計は240km/hスケールだが、北米仕様は規制上80マイルまでの表示。8500rpmがレッドゾーンの回転計や燃料計、電圧計を組み合わせるハンドル部分には独立した積算距離計を配置。

カワサキ Z1100GPの系譜

―― 【’82 KAWASAKI Z1100GP[Z1100-B2]】B2ではビキニカウルが加わり、赤いキャストホイールに赤いリヤショックスプリングを合わせてカラフルに。吸入方式はデジタルフューエルインジェクション採用で最高出力を1psアップ、最大トルクは0.1kg-m減った。カウルに合わせた新型メーターはインジケーターに液晶を採用。回転計は電圧表示(スイッチで切替)を兼ねるなど、実用的アイデアが盛り込まれている。

カワサキ Z1100GPの兄弟モデル

―― 【’82 KAWASAKI Z750GP】国内仕様初の燃料噴射を備えたモデル。外装やヘッドライトは角型基調として輸出向け上位モデルと印象を共通化。

Comments

z750gpに乗っておりました。他のZ系もほとんど乗りましたか、最もスポーツを感じたバイクの一台です。70年代までの走りとは別次元。人気は高くありませんが、非常に素晴らしいモデルです。ただ、小柄な方には向かないかも知れません。

先日の都内でのFX盗難映像がとてもショックです。　
輩は旧車を狙っています。

住宅環境から、バイクを外置きしか出来ない場合には、ボディーカバーを車両全体にしっかりとかけ、万一カバーが切れた際等には早めに交換をしましょう。

ボディーカバーは消耗品ですし、旧車のホイール等は現代の車両とは異なり独特です。見る人間が見れば直ぐに車種が分かり、中途半端なボディーカバーでは盗難予防としての意味合いは半減してしまうと思います。

私はボディーカバーが、古くなり、切れた状態で安易に車両特定が出来る状態で放置し、盗難にあいました。