感性に響くクルマ──マツダ3ファストバックXツーリング試乗記

一部改良を受けた「マツダ3ファストバックXツーリング」に、『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキが試乗した！ SKYACTIV-X搭載モデルの魅力に迫る。

マツダ3ファストバックXツーリングの特徴

1.エクステリア2.インテリア3.6MT＆i-Activ AWD4.静かなキャビン5.ライバルに対する優位性1.エクステリア

エクステリアは、マツダ3の大いなる魅力のひとつ。ファストバックのボディには、近年のクルマに多い鋭いキャラクターライン（折れ線）が見当たらない。

ボディにある曲面の抑揚だけで光の反射（リフレクション）をコントロールするので、陽光などによってさまざまな顔を見せる。深みのあるボディカラーと相まって、駐車場に置いてあるだけで、一種のアート作品のような色気を放つ。

2.インテリア

インテリアは、丁寧な仕上がりが目をひく。水平基調のダッシュボードは、余計なモノとなる要素が極限まで排除。スイッチ類の配置から触感にいたるまで、人間工学に基づいた設計となっているので、普段使いでもストレスがない。エアコンひとつでも気持ちよく操作できるのは、所有する上で重要だ。

最近のクルマにあるような「液晶パネルの操作性が悪く、反応が遅くてイライラ……」といった悩みとも無縁。直感的に操作できるのがよろしい。

“人馬一体”を体現したコックピットに身を置くと、欧州のプレミアムブランドと比べてもまったく引けを取らないように思う。

3.6MT＆i-Activ AWD

エンジンスタートからクラッチを繋ぎ、街中から郊外へと車を走らせると、6速マニュアルトランスミッションの完成度の高さに驚かされる。

“コクッ、コクッ”と吸い込まれるようなショートストロークの操作感は極めて心地よい。マイルドハイブリッドシステムが変速時の回転合わせをアシストしてくれるため、まるで自分の運転技術が向上したかのような錯覚さえ覚える。

爽快な走りを支えているのが「i-Activ AWD」だ。マツダの4WDは単に雪道での発進を助けるだけのものではない。乾燥した舗装路であっても、コーナーの出口などで後輪に適切な駆動力を配分することで、あたかも後輪駆動車のように後ろからグッと車体を押してくれる感覚がある。i-Activ AWDのおかげで、路面に吸い付くようなスタビリティ（安定性）が生まれ、ドライバーは安心してアクセルを踏み込めるのだ。

4.静かなキャビン

静粛性も高い。高いボディ剛性と遮音対策により、車内はカプセルに包まれたかのような静寂に包まれる。オーディオの音がクリアに響くその空間は、スポーツハッチバックというよりも、上質なグランドツーリングカーの趣がある。

しかも試乗車はBoseサウンドシステム（AUDIOPILOT2＋Centerpoint2）を搭載。12スピーカーで構成される本システムは、音の立体感や明瞭度をより際立たせた質感高いサウンドを実現したのが特徴だ。実際、運転しながら聴くと、いつもの音がよりクリアに、そして厚みのあるものとなって感動。ちなみにAUDIOPILOT2は走行ノイズ補償システムで、Centerpoint2はステレオ音源でも立体的な音像で再現するBose独自のサラウンドシステムだ。

スタイリッシュなマツダ3ファストバックXツーリングではあるものの気になる点もちらほら。たとえばデザインを優先した極太のCピラー（後部支柱）は斜め後方の視界を大きく遮る。後席は窓が小さく、かつ天井もブラックゆえ、広さはあっても独特の閉塞感がある。このあたりは、購入前に確認することを勧めたい。

5.ライバルに対する優位性

ライバルに目を向けると、ホンダの「シビック」（6MT）はより軽快でスポーティな走りを持ち味としており、フォルクスワーゲン「ゴルフ」は実用性と巧みなパッケージングが魅力。また、コストパフォーマンスや燃費だけを見ればトヨタ「カローラスポーツ」という選択肢もある。

こうした中にあって、マツダ3ファストバックXツーリングの優位性は、スペックにはあらわれない“質感”かもしれない。絶対的な速さや室内の広さを競うのではなく、流れる景色を美しく映し出すボディや指先に伝わる上質なスイッチの感触、そして意のままに操れるエンジンの鼓動……人間の感性に訴えかける部分の高い完成度こそ、ライバルたちを凌駕する。

マツダ3ファストバックXツーリングは、効率化が進む現代において、あえて“操る楽しさ”と“美しさ”にコストをかけた、ドライバーズカーだ。電動化が進む中にあって、内燃機関の成熟を感じさせる、記憶に残る1台となるかもしれない。

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Comments

[やま]

マツダ3をレンタカーで借りたけどペダルも
ハンドルも重くて運転しにくかった。ポロや
ゴルフの方がハンドルも軽くて、それでいて
センターがしっかりしていて安定感が抜群で
運転しやすかった。

マツダはハンドルやペダルを重くする事が
スポーティだと勘違しているから世の中に
受け入れられず価格や品質で前述の2車より
有利なのに2車よりも売れていない。

デザインも座薬のように変に丸っこいだけ。
形が丸っこい＝新しいという、古い価値観で
デザインされている。団塊世代とか古い人間
にだけ刺さるんだろうけど。