ラリーファンなら誰もが憧れる車「アウディ スポーツ クワトロS1」「ランチア デルタS4」「スバル インプレッサWRC」「オペル マンタB 400」観るだけでも至福のひとときだ！

アウディ スポーツ クワトロS1、ランチア デルタS4、スバル インプレッサWRC、オペル マンタB 400。WRCラリーカーのレジェンドたちが一堂に会する展示会が開催されている。

国立自動車博物館（Nationales Automuseum）で開催された、特別展「ラリーの伝説 – アスファルト、グラベル、雪の上のタイムトラベル」は戦前のベントレーから2016年の「VWポロ モンテ カルロ優勝車」に至るまで、35台のラリーカーが展示されている。

展示された35台の中から、ファンから非常に崇拝されている4台を採り上げて詳しく見てみよう。

ヴァルター ロールのアウディ スポーツ クワトロS1 E2（オートマチック仕様）オートマチック？！グループBのラリーカーが？はい、その通り。実は1980年代にはすでにポルシェがデュアルクラッチトランスミッションを開発しており、それが大幅に改良されて、2008年に「ポルシェ911」で初めて量産化された。

極めて短いホイールベースと非常に幅広のフェンダーが、アウディ スポーツ クワトロS1 E2に極端なプロポーションを与えている。強力なダウンフォースを生み出すリヤウィング。VWのDSGと同様に、それは本質的には自動でギアチェンジを行うことができるマニュアルトランスミッションである。例えば、一方のクラッチが2速を切り離している間に、もう一方のクラッチが3速を接続する。これによって、トランスミッションは駆動力を途切れさせることなく、稲妻のような速さで変速することができる。加速時には測定可能なアドバンテージとなる。

このアウディ スポーツ クワトロS1 E2には、この種として初となるPDKが搭載されている。初期型の湿式／乾式デュアルクラッチトランスミッションであり、フライホイールを持たない。ポルシェは1984年、当時まだ完全に新しかったPDKデュアルクラッチトランスミッションをS1 E2へ適応させるよう依頼を受けた。

ピエヒは、この唯一無二のスポーツクワトロをロールへ贈ったしかし、この個体が特別なのは、DSGトランスミッションを備えたラリーカーという点が異例だからというだけではない。現存するわずか20台のS1 E2の中で、このPDKトランスミッションとアルミニウム製エンジンを備えた唯一の個体だからでもある。そして1993年に、フェルディナント ピエヒからヴァルター ロールへ個人的な贈り物として渡された車両だからでもある。

フロントスポイラーとフロントフェンダーにつながるラインが見るものを惹きつける。これはピエヒが誤った判断を謝罪する手段だったのだろうか？1983年のグループBでは、ミッドシップエンジン搭載のライバル車（ランチアなど）が、フロントエンジン「クワトロ」を擁するアウディチームを激しく追い詰めていた。フェルディナント ピエヒは、コーナーでの機敏性を高めるため、ラリー用クワトロをショートホイールベース仕様に改良するよう指示した。

しかし、32cm短くなった「アウディ スポーツ クワトロ（タイプ859）」は、ロングホイールベースモデルと同様にコーナーで鈍重だった。「ザ ロング」（ヴァルター ロールの愛称）も、この点を率直かつ容赦なく批判した。

アウディ スポーツ クワトロS1 E2 PDK（Audi Sport quattro S1 E2 PDK）エンジン： 直列5気筒、ターボチャージャー、フロント縦置き排気量： 2,110cc最高出力： 530PS車両重量： 1,170kg駆動方式： ポルシェ製デュアルクラッチトランスミッション、フルタイム4WD最高速度： 227km/h製造年： 1986年生産台数： 20台

2004年の激戦を制したペター ソルベルグのスバル インプレッサWRC2004年6月の「アクロポリス ラリー」は、世界ラリー選手権（WRC）の歴史において最も劇的なレースの一つとして記憶されている。セバスチャン ローブは「シトロエン クサラWRC」で選手権序盤に3勝を挙げており、ライバルであるスバルを駆るペター ソルベルグは彼に追いつくことができなかった。

英国のナンバープレートの下には、「Prodrive」という社名が控えめに貼られている。同社はかつてラリーカーの開発に携わっていたが、2022年には最新のラリー技術を搭載し、450馬力を誇る3ドアのインプレッサ「P25」を46万ポンド（約9,890万円）で発表した。ギリシャの「アクロポリス ラリー」でも、ローブは当初好調なスタートを切った。しかしその後、ソルベルグは「スバル インプレッサWRC」を猛烈な勢いで走らせ、5連続のセクション最速タイムを記録した！初日の終了時点で、彼はセバスチャン ローブに1分のリードを築いていた。

「しかし、ブレーキの問題で貴重な時間を失った」と国立自動車博物館は記している。「さらに3日目、バンパー交換時の不手際によりマッドガードが装着されていなかったため、ソルベルグには30秒のペナルティが科された。」

2004年のアクロポリス ラリーのステッカーが、GD C–Eシリーズのスバル インプレッサWRCにはまだ貼られたままだ。フェンダーのワイドボディ化は、比較的控えめな仕上がりだ。それでも、ソルベルグとコ・ドライバーのフィル ミルズは理想的なラインを貫き、ローブを打ち負かした。

そして、まさにこの2人が激闘を繰り広げたそのマシンが、今回の展示会で公開された。

スバル インプレッサ S10 WRC（Subaru Impreza S10 WRC）エンジン： 4気筒ボクサーエンジン、ターボチャージャー、フロント縦置き排気量： 1,994cc最高出力： 315PS車両重量： 1,230kg駆動方式： シーケンシャル6速トランスミッション、4輪駆動最高速度： 225km/h製造年：2004年生産台数： 2004年ラリーシーズン向けスバル インプレッサS10 WRC 11台

モンテカルロ ラリーにおけるアンリ トイヴォネンのランチア デルタS4「グループB」に戻る：1986年の「モンテカルロ ラリー」で、アンリ トイヴォネンと彼の新しいコ・ドライバーであるセルジオ クレストは圧倒的なリードを築き、他の車を大きく引き離していた - しかし、彼らは一般車両に衝突してしまった。車体は歪み、サスペンションは破損し、フロントは破壊された状態のランチアで、彼らは走り続けた。サービスチームは、「ランチア デルタS4」を何度も急いでその場しのぎの修理を繰り返した。この「走る工事現場」のようなマシンで、アンリ トイヴォネンは奮闘し、見事1位に返り咲いた！　父パウリ トイヴォネンが「シトロエンDS21」でモンテカルロを制してから20年後、アンリ トイヴォネンは1986年の「モンテカルロ ラリー」で優勝を果たした。

ランチア デルタS4は、ランチア デルタとはほとんど共通点がない。ルーフには3つの通気口があり、Cピラーにはパラシュートのような形状のエアインテークが設けられている。国立自動車博物館では、まさにこのシャーシ番号215が展示された。なぜこの車が「ランチア デルタ インテグラーレ」とはこれほど見た目が異なるのかと疑問に思うかもしれない。この純血のラリーカーは、「デルタ」とはもはやほとんど共通点がないのだ。ミッドシップエンジン、1.8リッター、スーパーチャージャーとターボチャージャーを搭載し、公道仕様は250馬力から300馬力以上、グループBラリーカーは480馬力から約650馬力！

「グループB」の規定では、公道走行認可（ホモロゲーション）を取得した車両が200台以上製造されている車のみが参加できると定められていた。

しかし、「ランチア」が実際に200台すべてを製造したかどうかは定かではない。一部の情報源によれば、ランチアは71台しか販売できず、残りはせいぜい解体されただけだという。これについては正確な記録が残っていないようだが、いずれにせよ、「デルタS4」が非常に希少な車であることは間違いない。

エアアウトレットも非常に巨大だ。中央の「δ」はギリシャ文字のデルタである。ランチア ラリー037の後継モデルとして、デルタS4は社内でSE038というシリーズコードが付けられている。「S4」が歴史的に重要な理由は他にもある。1986年5月2日、「ラリー コルシカ」において、ヘンリ トイヴォネン（29歳）とコ・ドライバーのセルジオ クレストが「S4」に乗車中に死亡した。同年、FISAは相次ぐ事故を受けて「グループB」の終了を宣言した。

ランチア デルタ S4 グループB（Lancia Delta S4 Group B）エンジン：直列4気筒、ターボチャージャーおよびスーパーチャージャー、ミッドシップ縦置き排気量： 1,759cc最高出力： 490PS車両重量： 890kg駆動方式： マニュアルトランスミッション、フルタイム4WD最高速度： 205km/h製造年： 1986年生産台数： 36台のランチア デルタS4レーシングカー（うち20台はワークスチーム「マルティニ レーシング」向け）

ギ フレクランのオペル マンタ400グループB、紙のように軽いはい、お読みの通り。「ランチア デルタS4」の重量はわずか890kgだ。ラリー専用に開発されたプロトタイプに近い車であっても、これは極めて軽い。

しかし、ここに「オペル マンタB」が登場する。これは、堅実なファミリーセダンである「オペル アスコナB」のスタイリングバリエーションとして開発されたもので、特別な軽量化には重点が置かれていない。そして、この暴走した郊外のオペルは、ランチアと同じくらい軽い！同じくわずか890kg。どうしてそんなことが可能だったのだろうか？

8灯のランプを備えるオペル・マンタ400 グループBは、このカテゴリーにおけるヘッドライトチャンピオンである。フロントには、小型版のDINナンバープレートが装着されている。「アスコナ400」とは対照的に、「オペル マンタ400ライトウェイト」のボディは大部分がケブラー製である。RMサザビーズによれば、フロント部分、フェンダー、ボンネット、ドア、リヤフェンダー、テールゲート、スポイラー、さらにはヘッドライトのマウントに至るまで、この軽量素材で作られている。とはいえ、それによる軽量化はわずか80kgにとどまる。薄いガラスや技術的な工夫も相まって、「マンタB」はこれほど軽量な車となったのだ。

重量配分を最適化するため、コスワース製エンジンとウェーバー製キャブレターは6cm後方に配置された。

1950年代から1960年代にかけてアルファロメオやランチアのチューニングで知られたオートテクニカ コンレロ（別名スタジオ フトゥーロ）が、この「オペル マンタ400」をグループBラリー向けに仕上げた。

フランスのガイ フレクランは、1984年と1985年にオペル ユーロ チームのワークスカーとして、この「マンタ（シャーシ番号RM38）」を駆り、国際ラリーに出場した。

「オペル マンタ400」という名称は、国際自動車連盟（FIA）が当初、グループ4のホモロゲーション要件として400台の量産車の製造を義務付けたことに由来する。オペル マンタ 400 グループB ライトウェイト（Opel Manta 400 Group B Lightweight）エンジン： 直列4気筒、フロント縦置き排気量： 2,420cc最高出力： 275PS車両重量： 890kg駆動方式： 5速マニュアルトランスミッション、後輪駆動最高速度： 225km/h製造年： 1984年生産台数： 38台（オペル マンタ400グループB）、うち10台は軽量ボディ仕様

Text: Frank B. MeyerPhoto: Nationales Automuseum

Comments

[gbx********]

素晴らしい展示ですね。

[おれ]

もう一世代前のルノー５ターボとランチア・ストラトスに憧れるおっさんです。