ハチロクに積まれて有名な「4A-G」って凄いエンジンだったの？ ドリキンにも愛されたトヨタの名機の正体!!

　この記事をまとめると

■1983年デビューの4A-GはAE86で初搭載されテンロクの象徴に

■軽量・高回転・高耐久でチューニングやレースにも広く活躍

■5バルブ化や過給機仕様も登場し、19年にわたり進化を続けた

　トヨタの産んだ1.6リッタースポーツユニット

　トヨタの市販車エンジンで名機というと、まず3S-G。そしてF3やターボチューンで実績のあった2T-G。6気筒では2JZ-GTEなどが思い浮かぶかもしれないが、その2T-Gの後継である4A-Gもポテンシャルのあるエンジンだった。

　4A-Gのデビューは1983年。あのAE86型レビン／トレノの心臓部として初めて搭載された。AE86はご存じのとおり、シャシーは基本的に先代のTE71からのキャリーオーバー。大きな違いはエンジンが2T-Gか4A-Gかというだけだ。

　でも、このエンジンの違いが結構大きい。両者とも排気量は1.6リッターと変わらないが、2T-GはDOHC2バルブ。4A-GはDOHC4バルブになったのが大きな差だ。

　乗ってみると、4A-Gは吹き上がりはいいが、パンチ力は2T-Gのほうがあるように思えたのが当時の印象。実際のところ、4A-Gはアイドリングから0.98秒でレブリミットに到達するハイレスポンスがウリで（のちに7700rpmまで0.78秒にまでレスポンスアップした）、パワーも2T-Gより15馬力アップの130馬力（グロス）になったので、その進化は圧倒的。

　しかし、4A-Gの大きな武器は、パワーやレスポンス以上にエンジン重量が軽かったことだ。2T-Gより25kgも軽くなり、123kgで収まったのが美味しいところ。それでいて丈夫だったことが高く評価されている。AE86のように、FRのマシンでエンジンが25kgも軽くなったら、ハンドリング性能がどれだけ向上するかは想像に難くはないはず。AE86が当時の走り屋から絶大に支持されたのは、この4A-Gのおかげといっても過言ではない。

　競争を続けながら20年近くに渡って進化を重ねた

　そしてこの4A-Gは、レビン・トレノの進歩とともにアップデートを重ねていく。AE92の後期型でハイオク仕様になり、圧縮比は9.4から10.3。パワーも140馬力（ネット）に向上。5バルブになったAE101（1991年6月）では160馬力となり、1リッター当たり100馬力を達成。1989年に登場したVTEC搭載のライバル、EF9シビックのB16Aエンジンに並ぶ。

　4連スロットル化でさらにレスポンスはよくなり、VVT（可変バルタイ）で低中速回転域のトルクも大きくなり、ドライバビリティも改善した。（しかし、シビックは1991年9月にEG型にモデルチェンジ。B16Aは170馬力になり4A-Gを引き離す）。そして1995年、AE111レビン・トレノとともに、4A-Gは165馬力へ（同年デビューのシビックEK4のB16Aは170馬力……）。

　また4A-Gには過給機付きモデルもあり、初代MR2のAW11に用意されたスーパーチャージャー付きの4A-Gは、145馬力。AE92後期は165馬力、AE101前期は170馬力というスペックだった。

　モータースポーツでは、主にグループAでシビック勢としのぎを削る。1985年、グループA元年のAE86のレース仕様は149馬力だったが、1990年には200馬力までチューニングが進む。最終年度の1993年には同じNA1.6リッターのまま、227馬力、レブリミットは9500回転になって、セミ耐久レースのグループAで戦えるほど進化した。また2007年まで開催されていたフォーミュラトヨタのエンジンも4A-Gが指定だ。

　チューニング界では、HKSの5A-Gキットでストロークアップした通称「5A-G」や、7A-FEのブロックを流用した「7A-G」（土屋圭市のAE86ストリート号の仕様）など、各種バージョンがあるのも特徴。

　4A-Gは2002年7月まで生産されていたが、FR、FF、MRの各スポーツモデルに搭載されて、レースでも実績を残し、19年間もテンロクスポーツを支えてきたのは、なにより素性がよかったから。トヨタが誇る名機といっていいエンジンだろう。

Comments

[よしよし]

前期のトレノに乗ってましたが友人のZCエンジンと比べたらパワー無いなと思った。

[jui********]

4A-Gを仕上げたチューナーが凄いのであって、素の4A-G＝名機というわけじゃない。ライバルメーカーのテンロクエンジンの方が素の状態で凄いエンジンだったと思う。