「“再有料化”でいいから4車線化して」→普通車280円になって1年 利用者負担で勝ち取った“効果”あきらかに 八木山バイパス

所要時間10分短縮、定時性も向上

　国土交通省九州地方整備局とNEXCO西日本九州支社は2026年6月10日、国道201号「八木山バイパス」の篠栗IC～筑穂IC間（5.7km）が4車線で開通してから1年後の交通状況について発表しました。この区間は2025年3月30日に4車線化されています。

　八木山バイパスは1985年に開通し、2014年に無料開放されましたが、交通量が2倍に増えたことで事故や渋滞が増加。2車線の対面通行であるため、ひとたび事故などが起これば大渋滞になるうえ、逃げ場がなく長時間のロスを余儀なくされることもありました。

　そこで、福岡県が利用者負担による財源確保も視野に4車線化を要望し、事業が進められました。一部車線化と同時に普通車で280円の料金徴収が開始。ETCも利用可能になっています。

　4車線化された区間では、朝のピーク時（7時台）の所要時間が大幅に短縮されました。例えば、穂波東ICから篠栗ICへ向かう上り線では、2車線だった頃の平日平均所要時間が約23分だったのに対し、4車線化後は約13分となり、約10分も短縮されています。速度も向上はもちろん、所要時間のばらつきも約25分から約6分にまで縮小し、定時性が向上したといいます。

　また、事故や故障車などを原因とする通行止め（片側交互通行規制含む）の回数は、開通前の年間平均16回から、開通後はわずか1回へと激減。死傷事故件数も開通前の年間平均13件から、開通後は1件になりました。

　飯塚市内のバス会社は「路線バスの迂回運行が減少し、到着時間の遅れが少なくなりました」と話しているといいます。八木山バイパスが通行止めになった場合、並行する八木山峠へ迂回すると、所要時間が約2.5倍だそうです。4車線化によりダイヤの信頼性が向上し、運転時間が短縮されたことにより、運転手の労働環境の改善にもつながっているということです。

　一方、全体の交通量は4車線化（再有料化）後に約24％減少し、八木山峠を含む並行一般道の交通量が増加しています。ただし、大型車の減少率は小さく、むしろ増加傾向にあることから、「物流道路」としての機能が鮮明になっているようです。

Comments

[ステーシム]

なんでも無料はいけないと思う。
維持にもお金はかかるので。

[さくらちとせ]

280円という値段も微妙にいいのだろうと思いますね。昔の500円超える通行料だと「高いなぁー」というイメージでしたが、280円だと時間短縮効果や走りやすさを考えるとコスパがいいと貧乏人の私でも思いますもんね。