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なぜトンネルは「水」に負けるのか？ 工事はなぜ止まる？ 新東名・中部縦貫・日本海東北道で露呈する地盤リスク
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高松トンネルの工事難航

　新東名高速道路（新東名）の未開通区間、神奈川県の新秦野インターチェンジ（IC）から静岡県の新御殿場ICまでの約25kmについて、開通予定が2027年度から少なくとも1年以上延期されることが、NEXCO中日本から発表された。

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　延期の主な理由は工事の難航である。特に神奈川県の松田町と山北町をまたぐ「高松トンネル」では、軟弱な地盤で土砂崩れが相次ぐ上、大量の地下水も確認され工事が滞っている。2025年11月時点で掘削は残り700mまで進んでいるが、ここから路面舗装や設備設置などを完了させるには1年以上かかる見込みだ。

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文：Merkmal 都野塚也（ドライブライター）

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    山の中腹横坑掘ればほぼ水が出る
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  • doc********
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    防災上も長大トンネルは避ける傾向の道路トンネルはまだマシな方で、勾配も曲線半径も制限される鉄道トンネルは数十キロに及ぶものも多く、青函トンネルや上越新幹線中山トンネルなんて悪戦苦闘の連続でした。
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