欧州排ガス規制「ユーロ5＋」の「＋（プラス）」ってナニ？ 段階的に厳しくなるイメージはあるけれど……

環境を守るための世界基準

　温室効果ガスの低減や環境保全のために、クルマやバイクは排気ガスに含まれる有害物質を減らすことが求められおり、それが排出ガス規制になります。バイクにおいては日本では1998年に初めて排出ガス規制が始まりました。

　細かな規制数値はともかく、翌1999年の「平成11年排出ガス規制」によって、アフターパーツのマフラーが「JMCA（全国二輪車用品連合会）」など公的機関が発行する証明書が無いと、合法的に交換できなくなった記憶があるライダーも多いのではないでしょうか（車検を受けられない、車検に通らない）。

Comments

[kurosuke76]

「平成11年排出ガス規制」で政府認証が必要になる社外マフラーは、交換する部分に触媒を内蔵した物が対象で、触媒が無いモデルや純正触媒部分を残す場合は騒音規制に合致さえしていれば排ガス成績表は不要です。JMCAは安心感を付加する為で、合法を保証する物ではありません。

[aid********]

過去には日本ではバイクは750まで、しかも「自主規制」でパワーが大幅に低められていたりした時代もありました。いまは国際条約で、EUで生産・販売されるバイクは日本と相互に販売できる良い時代になりました。
この手のニュースが報じられると感情論で、「そんな規制に従わずに日本は好き勝手に排気ガス規制のない国内専用バイクを売ればいい」というコメントであふれますが、日本市場の小ささや将来性のなさを考えたら、EUに従うのが正しいながれということになります。