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5年連続「国内最悪」――都内通勤ライナーが生んだ177%の鬼混雑、緩和策は“劣化コピー”と呼ばれてしまうのか？
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構造的限界に達した新交通システム

　自動案内軌条式旅客輸送システム（AGT）は、線路上を自動で走る小型の鉄道車両である。運転士を介さず制御できるため、都市部の短距離路線に向いた交通手段として普及してきた。車両は軽量かつコンパクトで、駅間距離も短く設定されることが多い。これは限られた都市空間で効率的な運行を実現するための設計思想である。だがこの小型・軽量構造は重大な制約をともなう。日暮里・舎人ライナーの車両は定員が250人前後に限られ、編成の延長による輸送力増強が難しい。この物理的限界は、朝のピーク時に混雑率180%前後という異常値を生んでいる。

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文：Merkmal 西山敏樹（都市工学者）
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  • F.Kナビオ元マネージャー
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    この記事を読もうかなあと思ったが、途中に「【画像】「マジかぁぁぁぁ！？」 これが36年前の「日暮里駅」です！ 画像で見る（12枚）」という「マジかぁぁぁぁ！？」というガキ方言を見て読もうと思わなくなった。
    返信1件
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  • ham********
    違反報告
    完全に論点がずれてます。
    快適な完全着席のバスとなると輸送できるのはせいぜい1台50人前後であり、運転士不足で台数に限りがあることを考えれば混雑緩和にはほぼ役立ちません。
    日暮里・舎人ライナーについては、とにかくAGTとして限界を迎えている混雑をどうするかが喫緊の課題であり、沿線価値云々という話ではありません。
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