2794万円のプライスでも「お買い得」！？、ホンダNSX最終版、タイプSのスーパー世界

最終こだわりモデル、タイプS登場

　Ｓ６６０、レジェンド、オデッセイ、クラリティなど、生産中止の報が続くホンダ、その矛先はフラッグシップにも……。２０１７年に日本デビューした2nd・ＮＳＸが２０２２年いっぱいで生産終了する。しかし、ただ静かに終焉を迎えるのではない。開発陣は2ndモデルの集大成と言える特別なモデル、タイプSを準備していた。
　タイプSは世界限定３５０台を生産。その内の30台が日本向けだ。購入申込みはすでに終了。いくら最終モデルとはいえ、2794万円のスーパースポーツが瞬時に売り切れたのには驚いた。

　エクステリアで大きく変わったのはフロント部だ。タイプSはロー＆ワイドかつアグレッシブな造形を採用した。変更は単なるイメージチェンジではない。機能向上が目的だ。センター／左右の開口部拡大は冷却性能アップ、バンパーサイドの造形はリアインタークーラーへの流速アップを実現。それに加えて、追加されたフロントリップスポイラーと形状を最適化したリアディフューザーが、空力性能を一段とレベルアップしている。

　ディテール部ではヘッドライト、アルミホイール、ドアミラー、ドアノブ、エキゾーストフィニッシャーがピアノブラック／カーボンで統一され、タイプＳの世界観を演出する。
ボディカラーは新色のカーボンマットグレーメタリック（写真）、ロングビーチブルーパールを含め、全10色から選べる。
　インテリアは刺繍が施されたシートやグローブボックスがタイプS独自の演出。個人的には専用ステアリングやシートなど機能面のプラスαも欲しかった。

システム出力610psを実現！ 足回りも専用セッティングを実施

　パワートレインは「スポーツハイブリッドSH-ＡＷＤ」の潜在能力をフルに引き出すチューニングが実施された。V6・3.5リッター直噴ツインターボ＋リアモーター＋フロント左右独立モーターのシステムはすべてがパフォーマンス志向だ。
　エンジンはターボチャージャー過給圧5.6％アップ／インジェクター燃料噴射量25％アップ／インタークーラー放熱量15％アップを実施。モーターはインテリジェントパワーユニット（ＩＰＵ）のバッテリー出力10％アップ／バッテリー使用可能容量20％アップ／ツインモーターユニット20％ローレンジ化が図られた。

　システム出力はノーマルの５８１ps／６４６Nmから６１０ps／６６７Nmに向上。絶対的なパフォーマンスはもちろんだが、2ndモデルが追及してきた「ダイレクト／レスポンシブ／スムーズが、大きくレベルアップした」と開発陣は説明してくれた。
トランスミッション（９速ＤＣＴ）にも手が入っている。シフトスピードアップやより滑らかなシフト制御に加えて、新たに減速側パドルの長押し（０・６秒）で瞬時に適切なギアにシフトダウンする「パドルホールド・ダウンシフト」が採用された。

　官能性能向上も抜かりなしだ。インテークサウンドコントロールとアクティブサウンドコントロール（ＡＳＣ）の最適化が行われ、一段と快音を奏でるという。どのようなサウンドなのか、興味が高まる。

フットワーク系も大幅強化。すべてがスポーツ仕様

　出力アップされたパワートレインに対して、フットワーク系もしっかりとグレードアップした。
あらかじめ出力アップを見越していたのか、ボディそのものに変更はないが、磁性流体式の電子制御アクティブダンパー（ＢＷＩ製）は減衰特性の見直しに加えてパフォーマンスレンジの引き上げを実施。アクティブダンパーは、ミリ秒単位でクルマのロール／ピッチング方向の減衰力を制御するNSXの走りの要のひとつだ。

　タイヤはグリップ性能を引き上げたＮＳＸ専用設計のピレリＰ-ＺＥＲＯ（前２４５／35Ｒ19、後３０５／30ZR20）、と5本スポークの軽量鍛造ホイールを組み合わせ。ホイールのインセット変更でワイドトレッド化（フロント：＋10mm、リア：＋20mm）が行なわれ、これが限界性能とコントロール性アップにも大きく寄与している。

　車両細部までファインチューンされたタイプＳの価格は２７９４万円。絶対的には高額だが、わずか３５０台のためにここまで手を入れた事を考えると、標準車比で約３７０万円高のプライスはお買い得にも感じる。幸運にも入手できたミリオネアーはガレージに飾っておくのではなく、その実力をサーキットなどで存分に味わってほしい。

Comments

日本国内に入って来るのは、３１台。

確かに安すぎ、これだけ安すいと何かあるのかと疑ってしまいます。