ダイハツは市販車だけじゃない!! 日本グランプリや世界のラリーを震撼させた「伝説のレーシングカー」たちを振り返る！

　2022年、およそ14年ぶりにモータースポーツ活動を再開したダイハツ。そう、往年のファンならご存知のように、昔のダイハツはモータースポーツに積極的に参戦していたのだ。ここではダイハツモータースポーツの歴史の一端を振り返る。

※本稿は2026年4月のものです

文：片岡英明／車両解説：永田恵一／写真：ダイハツ、ベストカー編集部 ほか

初出：『ベストカー』2026年5月26日号

栄光のダイハツモータースポーツ

　ダイハツは、1964年に主力のコンパーノ・ベルリーナがKSCC主催のヒルクライムで優勝し、モータースポーツ史に最初の一歩を記した。

　すぐにDCCS（※）の基盤ができ上がり、1965年にはベルリーナをベースにした最初のプロトタイプ、P-1が製作されている。心臓は1Lの4気筒OHVだ。（※DCCS＝ダイハツ・カークラブ・オブ・スポーツ）

　P-1はクーペボディにして空力性能を向上させたP-2へと発展する。そして1966年に1261ccのDOHC4バルブエンジンを開発し、これを専用ボディに搭載した。初陣は第3回日本グランプリだ。念願のクラス優勝を飾っている。

　最終進化系がミドシップに4輪独立懸架、4輪ディスクブレーキのP-5だ。外観も大きく進化させている。1967年に誕生し、1968年の日本グランプリでは総合10位、クラス優勝に輝いた。

　ラリーフィールドではシャレードが大暴れしている。WRCのサファリラリーには1981年から参戦。1990年に総合9位と10位で完走し、待望のクラス優勝を勝ち取った。

　翌1991年はクラス優勝に加え、レディス部門でも優勝を手にする。1993年は過去最高の5～7位入賞の快挙だ。その後もオーストラリアやニュージーランドのラリーなどで活躍を続けた。

Comments

[har********]

1985年のサファリラリーでは第二世代のシャレード（角目の顔）が、グループB・クラス5（1300cc以下）で初エントリーながらクラス優勝、グループA・クラス2（～1600cc）では1位2位を独占したんだそうだ。

[yuj********]

シャレードはターボ係数に合わせて926㏄にしたものまで市販してたからね。