【10年ひと昔の新車】スバル レガシィの「tS」シリーズは、極上のフットワークで真価を発揮した

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、STIのコンプリートモデル「レガシィ tS」だ。

スバル レガシィ 2.5i アイサイトtS（2012年：限定モデル）
「走る愉しさ」と「持つ悦び」にこだわり、量産車では実現できなかった味わいを深く追求し続けているSTIのコンプリートモデル“tＳ”シリーズに、初のNAエンジン × アイサイト Ver.II搭載車が誕生した。ターボモデルとはまたひと味違った大人の走りを、堪能してみたい。

STIはニュルブルクリンク24時間レース参戦に代表されるように、スバルのモータースポーツ活動を支えているだけでなく、そのノウハウを生かしたコンプリートモデルを数々ラインアップしてきている。

中でもtSシリーズはエンジン本体には手を付けず、シャシ チューニングを徹底的に行うことで、ベースモデルのポテンシャルを最大限に引き出す。量販モデルではかなえることのできなかった魅力を、メーカーに代わって限定生産してくれている。燃費をはじめとする環境性能を維持しながら、走りの性能を進化させることで、メーカー直系のSTIならではの安心と信頼の高さが持ち味だ。

今回のレガシィ2.5i アイサイトtSは、そのネーミングが表しているとおり、tSシリーズ初の自然吸気エンジンと、アイサイト搭載モデルであることが大きなポイント。手が届きやすい価格設定もうれしい。

チューニングメニューは従来同様にスティフナーやタワーバーなどの採用による、ボディ強化が基本。サスペンションは快適性を失うことなく、誰が乗っても気持ちの良い走りをテーマに開発された。ビルシュタインのダンパーと専用スプリングによって15mmローダウンされたフォルムは、専用の18インチホイールと相まって大きなボディを感じさせないアスリート感を演出している。メーカー直系だけに低い車高にあわせてアイサイトのセッティングも再設定。誤動作の心配は少ない。

STIの職人技で「ぶつからないクルマ」を大胆不敵に進化
「ぶつからないクルマ」初のtSの走りは、ひと口に言えば贅肉をそぎ落としたフットワークの良さが持ち味だ。引き締められたサスペンションは路面からの入力をピタリと抑え、高速走行でも姿勢の乱れが少なく安定感が高い。小さな突起を通過するときなどはピロボールを採用したチューニングモデルにありがちな硬さを感じさせるものの、大きな入力では常にフラット感を保ってくれて、重さによる荷重移動は感じにくい。落ち着きがあるから、これなら同乗者も走りのよさが感じ取れるだろう。

コーナーでは荷重移動が少ないぶんだけステアリングの切り始めの手応えが軽く感じられるが、応答性はひとまわり小さなクルマに乗っているような切れ味だ。ノンターボゆえに、フロントの軽さが一層引き立っていると言えるだろう。

もっとも、セダンはシャシ性能が高すぎる感じで動きはシャープで良いものの、レガシィのイメージからするとやや尖った印象が強い。柔軟性がやや感じられるワゴンボディの方が軽快さと安定感がうまくバランスされていた。

エンジンにはまったく手を入れていないが、左右出しのマフラーによる音の演出によってノーマルとの違いは明らか。自然吸気ならではのスムーズな吹け上がりと、必要にして十分な力強さで軽快なハンドリングとの相性はいい。

走りの軽快さに加えてアイサイトの安心感と経済性も両立させ、走りを忘れられないファミリーユーザーにはぴったりの一台と言えるだろう。

スバル レガシィB4 2.5i アイサイトtS　主要諸元


●全長×全幅×全高：4755×1780×1490mm
●ホイールベース：2750mm
●車両重量：1500kg
●エンジン：水平対向4 DOHC
●総排気量：2498cc
●最高出力：127kW（173ps）／5600rpm
●最大トルク：235Nm（24.0kgm）／4100rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：フロント縦置き4WD
●燃料・タンク容量：レギュラー・65L
●JC08モード燃費：13.2km／L
●タイヤサイズ：225／45R18
●当時の車両価格（税込）：352万8000円＜ワゴンは368万5500円＞

[ アルバム : スバル レガシィ 2.5i tS はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[ora********]

もう状態のいい個体残ってないよ

[sdk********]

レガシーとかスバル車のオーナーってやたらと型式を連呼したりキモヲタDTブルーだったり、もう少しなんとかならんだろうか。