日産の切り札「第三世代e-POWER」はトヨタやホンダ製HEVを超えられるのか？

2025.03.13 03:02 掲載 2025.03.13 13:27 更新ベストカーWeb

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gen********

2025/3/13 07:21

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日産のいうことがほんとうなら、記事の見立てのようにホンダを超えてトヨタに迫るかもしれませんね

ところで、日産は去年のいまごろ(2024年3月25日)
2026年度までに2023年度比100万台の販売増と営業利益率6%以上を目指す
2026年度までに16車種の電動車両を含む30車種の新型車を投入
2026年度までに内燃機関（ICE）車の乗用車ラインナップの60％を刷新

って発表しましたが、2026年度までにこのとおりになるんですか？

11月には

2026年度までに年間350万台の販売でも持続可能な収益性とキャッシュを確保できる体制に会社を変革していきます。
そのため、日産はグローバルで生産能力を20%削減し、人員数を9,000名削減します。

ってなりましたけど、これで100万台も販売は増えるんですよね？
生産能力は20％減らして販売は100万台増える、そんなことができる優秀な会社だもの

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ハチ

2025/3/13 08:50

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「高速走行モードの落ち込みが激しい」？
多分筆者は乗った事が無いのだろう。
若しくは法外な速度で走行してる。

普通に乗ってたら落ちない。

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shi********

2025/3/13 06:26

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偽術のニッサン

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kan********

2025/3/13 03:42

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「飛び道具」（新技術）も無い
比べるのは　ふるーい　1世代の e-Power
どうみても　言うほど燃費は向上しない

数値だけ偽装するなら別だが
フツーのガソリン車でも作れ

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###

2025/3/13 19:08

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実際発売されないとなんとも。
最近の日産は、車種を減らすことはあっても増えることはなかったので、でるでる詐欺にならないことを期待します。

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ジェミニタイプR

2025/3/13 03:45

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昨年末セレナe−powerを購入して約3000キロ走行、平日は往復10キロ程度の通勤、週末は時々高速道路やバイパスで遠出という使い方、季節的には冬季なので暖房やシートヒーター効かせた状態で平均燃費が14km/Lで期待していたほど燃費が良くない。
ただe−powerの良さは、駆動輪はモーターのみで走るので感覚はほぼEVと変わらないこと、それと日産独自のeペダルは使いこなすとこれほど便利なものはないということ。

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aku********

2025/3/13 18:09

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車両コストの問題はともかく燃費性能は実際に出てみないとなんとも言えない。
現在でもカタログ値と実燃費値は乖離してるのだから。

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t0s********

2025/3/13 05:27

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e-power：エンジン⇒発電機⇒コンバーター⇒(バッテリー)⇒電動機⇒車輪
パラレルHV：(高速走行時に直結）エンジン⇒車輪　
と比較すれば伝達係数を掛けただけでエンジン効率は圧倒的に熱効率を改善しなければならない。
仮に熱効率を達成しても高速ではモーターの効率も電機子の反作用で落ちるために全体をパワーアップしなければならない。
エネルギー保存の法則に逆らうことに等しい。
直結するようにすれば良いだけなのに何故拘るんだろう？
ルノーのクラッチ直結方式と同じで良いのでは無いのか？

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のあ

2025/3/13 08:14

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ガソリンでエンジン回してそこから発電機で電気作ってモーターで走らす。なんか遠回りしてるような。

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Noriさん

2025/3/14 09:23

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基本的に、技術進歩の中心は機械から電気、ソフトウェアになっている。メカに頼らない純粋な電動のe-POWERが一番伸び代が大きい。
にもかかわらず、批判が多いのは、日産は改善・開発が遅いから。残念。

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