【10年ひと昔の新車】日産 リーフはマイナーチェンジで走りと便利がアップデートされた

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、日産 リーフだ。

日産 リーフ（2012年：初代マイナーチェンジ）
さまざまな高効率化によって、航続距離が従来型の200kmから228kmへ14％も拡大した日産の電気自動車、リーフ。その一方で、今回のビッグマイナーチェンジの恩恵は、実は「走り」と「便利」が大きく進化した点にある。そのアップデートぶりを試してみた。

デビューから2年（編集部註：2012年）、リーフが大きく進化した。見た目は新設定の17インチ ホイール以外はほとんど変わっていない。このホイール、ブラックメッキを採用してなかなか精悍なイメージだ。それよりも、中身は激変といっていいだろう。その新しさを、横浜～箱根の往復ドライブで試してみた。

まず感じられたのが「軽さ」だ。80kgに及ぶ軽量化の恩恵は実に大きい。パワートレーンは、インバーターなどを一体化することで小型軽量化も進んだ。モーターの最大トルクは低められたが、ローギアード化やチューニングの見直しによって瞬発力はアップし、加速感はさらに気持ち良くなった。

さらに、要望の多かったBレンジを追加した。勾配のきつい下り坂で試すと、一般的なLレンジよりもやや強めに回生ブレーキが効く感覚で走りやすい。そのためバッテリーへの回生量も、かなり多そうだ。

さまざまな不満と不安を軽さと賢さで解消
軽くなったことで、足まわりは乗り心地重視でリチューニングされた。動きはかなり軽快で、快適性も増している。ステアリングの手応え感も向上して、安心感が高い。ブレーキについても、効率向上のためひきずりを減らしたり、回生を増やしたりと機能的に改善されたことに加え、タッチもかなり洗練されており、これまで以上に違和感がなくなっていた。

また、走りだけでなく使い勝手も多岐にわたって改善されている。カーナビを中心にしたVE-ITの機能充実は、とても実用的な進化といえるだろう。EVだからこそ欲しい情報を即座に得られるようになって、本当に重宝した。

暖房がヒートポンプ式になったことで消費電力が減り、航続距離に与える影響が格段に小さくなったこともニュースだ。なにより、エアコンをつけてすぐに暖まるようになったのが嬉しい。

充電口のオープンがスマートキーでできるようになったり、パーキングブレーキが足踏み式になったり、ラゲッジルーム容量が40Lも増えるなど、クルマとしての魅力を高める装備変更も実施された。今回のリーフの〝アップデート〞は、EVライフのツボを的確に押さえた、価値ある進化といえるだろう。

日産 リーフ G　主要諸元


●全長×全幅×全高：4445×1770×1550mm
●ホイールベース：2700mm
●車両重量：1460kg
●モーター：交流同期電動機
●最高出力：80kW（109ps）／3008～10000rpm
●最大トルク：254Nm（25.9kgm）／0～3008rpm
●バッテリー総電力量：24kWh
●JC08モード航続距離：228km
●駆動方式：FWD
●タイヤサイズ：215／50R17
●車両価格（税込）：413万3850円

[ アルバム : 日産 リーフ はオリジナルサイトでご覧ください ]

Comments

[ott********]

未だに現役で結構動いてる。

[金星]

前期型、2010年12月〜2012年11月、ZE0型、24kwh、航続距離200km。
中期型、2012年11月〜2015年12月AZE0型、24kwh、航続距離228kmで細かい装備も改良されました。
ナビさえ直せれば良いのですが、
後期型2015年12月〜2017年9月AZE0型（改良版）では30kwhモデルを追加し、航続距離は300km。
私は中期型で2015年の5月に買いました。
現在は10年と少しです。
少し困った問題はナビゲーションシステムのGPS週番号ロールオーバーの影響でナビが使えなくなったことと、2026年3月31日まで使えるはずだった日産コネクトサービスもナビ連動式なので使えなくなったことです。
それだけは不具合ですが、他に車としての問題はありません。
劣化により10年間も使ったタイヤ交換と上部にあるアンテナのゴムがボロボロになったので交換します。