【復刻版カタログ】徹底したリファインで「レーシングカーに極めて近いスポーツカー」に進化したホンダNSX-Rのダイナミズム

’92 HONDA NSX-R（E-NA-1型）

ホンダNSX-R

「レーシングカーに極めて近いスポーツカー」をコンセプトに開発された1st・NSXのエボリューション仕様、NSX-Rの復刻版カタログ。カタログは1992年11月版（ 30ページ編集／実寸345×257mm）。NSX-Rは速さと楽しさを究極まで高める手法として「細部までこだわったチューニング」を施したのがポイントです。中でも徹底したのは軽量化。標準車比120kgのライトウェイト化（車重1230kg）により馬力当たり荷重は4.82kg/psから、4.39kg/psに向上。これは出力換算で27.5psのパワーアップに相当しました。心臓部のC30A型・3ℓ・V6DOHC24V・VTECユニット（280ps/7300rpm、30.0kgm/5400rpm）は、クランクシャフトのバランス精度向上と、ピストン／コンロッドの重量精度向上によりポテンシャルをアップ。5速MTのファイナル比ローギアード化（4.062→4.035）と相まって、シャープな加速を披露しました。ボディサイズは全長×全幅×全高 4430×1810×1160mm、新車時の価格は970万7000円でした。

※資料提供／ブックガレージ

Comments

パンフで何を売り出したいのか、この頃はパワーは上限が決まっていたので、それ以上の事がしたいメーカーは徹底してました。軽量化はレースでも肝入りでした。それを一般車にフィードバックするところ、流石ホンダですね。カラーもF1最初期のグランプリホワイトに赤バッジ、レカロにモモステ、エンケイ、専用タイヤ…スピード、マフラー音、タイヤノイズ等、心揺さぶる車でした。

後のサーキットバトルでも速かったな。
ムルシェラゴや360モデナ辺り相手でもコーナーで負けない。
今見てもやはり別格。GTRも凄いけど この低さはNSXならでは。