【ガチンコ勝負】ディーゼルSUV対決！BMW X3 20d xDrive対メルセデスGLC 220 d 4MATIC 果たしてその勝者は？

BMW X3 20d xDrive対メルセデス・ベンツGLC 220 d 4Matic：新型X3はGLCを打ち負かすことができるか？ X3またはGLCを購入すれば、すぐにビジネスクラスを運転できる。果たして、新しく発売されたバイエルン車は王冠を手に入れることができるか？

SUVは妥協を迫る。少なくとも昔はそうだった。では、今は？「BMW X3」と「メルセデスGLC」を見てみよう。全長4.70m以上、重量約2トン、さらに2.5トンを牽引できる能力を備えている2台だ。

それに加え、ディーゼル燃料の消費量は100km走行当たり6リットル（16.7km/L）だ。つまり、確かに、ステーションワゴンの方がまだ少し優れているかもしれない。しかし、その差はごくわずかだ。

BMWのインテリアは少し無機質一方、価格は？決して安価ではない。しかし、その代わりに多くのものを得ることができる。「BMW X3」では、特に、2つの大きなスクリーンとiDriveコントローラー、そして印象的なアンビエント照明を備えた、整頓された、少し無機質に見えるインテリアだ。

X3のワークスペースは、シンプルな内装で、iDriveプッシュボタン（従来通り搭載）により操作が容易になっている。さらに、BMWは多くの表面をファブリックで覆い、吹き出し口をドアに移設した。両車とも室内は広々としており、後部座席も快適だが、メルセデスの方が前席、後席ともやや優れている。

しかし、特にBMWはミラーを除いて1.92mと非常に幅広いため（メルセデス：1.89m）、狭い駐車場などで車から降りる際に不便を感じる場合がある。一方、非常に低い騒音レベルは好印象だった。エンジン音は両車とも同等だが、BMWのディーゼルエンジンはより静かで、通常、その存在をあまり感じさせない。

メルセデスでは、非常に多くのタッチ操作が行われる「メルセデスGLC」は、もう少し華やかさがある。アンビエント照明は、多色でゾーンごとに正確に調整できるが、これは単なる遊び心かもしれないが、このクラスでは威信も重要な要素だ。さらに、メルセデスは一般的に、光沢のある表面をより重視している。タッチ操作は、慣れるまで時間を要するかもしれないが、ダイムラーの世界にすでに精通している人は、すぐに慣れるだろう。

GLCはX3よりもきらびやかで、その一部は操作性に影響を与えている。ステアリングホイール上のタッチボタンがその例だ。さらに、メルセデスはよりコンパクトに感じられる。これは、その全輪駆動システムも関係している。BMWと比べると、約1mの回転半径を節約している。どちらも、優れた音声認識機能と、ある程度充実したアプリストアを備えている。ベンツではZoomをダウンロードでき、BMWではX（旧Twitter）などをダウンロードできる。さまざまなゲームもプログラムに含まれている。トランクの容量は、シートが立てた状態ではメルセデスが、シートが倒した状態ではBMWがわずかに優れている。

BMWのディーゼルはより静粛性が高いしかし、この2台の真価は、依然として走行性能にあることは間違いない。わずか2リッターのディーゼルエンジンを搭載しているにもかかわらず、どちらの車もパワー不足を感じることはまったくない。主観的には、BMWのエンジンはより回転が軽快で、前述のように静粛性も高い。

静粛性：X3の2リッターディーゼルエンジンは、遮音性が高く、非常に静粛性が高く、また、メルセデスの同等モデルよりも回転がスムーズである印象を与える。メルセデスはシフトチェンジの頻度が高く、9段変速のオートマチックトランスミッションは、BMWよりも1段多いギアを提供する。ただし、他のモデルと同様、このモデルでも、ドライブモードは依然として混乱を招くものだ。BMWは、ディスプレイの表示、アンビエント照明、走行特性をすべてひとまとめにして、大きく変更した。「パーソナル」と呼ばれるドライブモードは個別設定ができないのに、なぜかスポーツモードは個別設定できる。

客観的に見れば、BMWは多くの点で非常に優れている。197馬力で0から100km/hまでより速く加速し、612kgというより豊富な積載量で、ボディは極めて剛性が高く、メルセデスよりもダイナミックな走りを示す

メルセデスの方がより高速で経済性にも優れているメルセデスは、そう簡単にその地位を脅かされることはない。メルセデスは、多くの分野でわずかに優位に立っている。最高速度は219km/hと4km/h高く、高速走行（0～180km/h）ではBMWを追い抜く。さらに、燃料消費量は0.1リッター少なくなっている。日常的にはそれほど重要ではないかもしれないが、酒場で話題にするには良い情報だろう。両車がこれほど接近していることは、両車がいかに技術的に限界に近い性能を発揮しているかを示している。

GLCは標準的なスプリントではわずかに劣るすが、最高速度ではX3を上回る。また、BMWよりも燃費も優れている。より明確な違いは、「GLC」のシャシー設計に見られる。そのエアサスペンションは一定の調整機能を備えているが、基本設計は「X3」よりも明らかにソフトになっている。そのため、「GLC」は最も快適なモードではかなり揺れ、引き締まったスポーツモードでも、「X3」よりもやや不安定な印象を与える。

BMW X3 20d xDriveメルセデスGLC 220 d 4MATIC評点800満点中576点800満点中556点順位1位2位結論堅実なデビュー、素晴らしいエンジン、メルセデスレベルの優れたネットワーク。パワフルな車。よりコンパクトで、街中でより機敏に動き、快適性を重視。性能面では優位だが、価格面で劣る。ESP（横滑り防止装置）の設定は、やや保守的な方向に調整された。また、四輪操舵システムによって、メルセデスのステアリング応答も微調整が可能になっている。後輪は低速時（例：駐車や市街地）は前輪と逆方向に、高速時（例：高速道路やワインディング）は前輪と同じ方向にわずかに動く。これにより常にベストバランスで制御されるのはメルセデスだけが成し得る芸当だ。100km/hからのブレーキングでは、両車の性能は再びほぼ互角。制動距離34.2～35.4メートルという数値は、まさに安定した制動力の証と言える。

その価格により、GLCは勝利を逃したこの2台を購入する人は、1セント単位の金額を気にするべきではないことは明らかだ。「GLC」と「X3」の基本価格はほぼ同額（X3：61,900ユーロ=約1,083万円、GLC：62,773ユーロ=約1,098万円）だが、テストに使用したメルセデスはAMGラインプレミアムパッケージが搭載されており、多くの追加装備が含まれているが、その分9,000ユーロ（約157万円）以上の追加費用がかかる。結局、この追加費用が評価を下げている。また、BMWとは異なり、毎年メンテナンスが必要だ。特性評価では3ポイントリードしているものの、総合優勝は「X3」に譲らざるを得ない。

結論：結局、「GLC」は高価格のために敗北した。テスト仕様では、10,000ユーロ（約175万円）も高い。特性評価では、ほぼ同点だった。BMWは、わずかに軽快で静粛性が高く、メルセデスはわずかに経済性に優れていた。文字通りトップレベルの対決だった。

フォトギャラリー：ディーゼルSUV比較テスト　BMW X3対メルセデスGLCText: Jonas Uhlig and Mirko MenkePhoto: Olaf Itrich / AUTO BILD

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