日本の物流現場が生み出した大発明！ ウイング車がもたらした多大なるメリット

　この記事をまとめると

■ウイング車は平ボディとバンボディの長所を融合するために誕生した

■1969年に日本フルハーフが実用化し日本発の物流車両として普及

■パレット輸送やフォークリフト荷役の拡大が急速な普及を後押しした

　日本の物流事情から生まれた大発明

　高速道路のサービスエリアや物流センターで、荷台の側面を大きく跳ね上げたトラックを見かけることがあるだろう。左右のパネルが屋根ごともち上がり、まるで大きな鳥が翼を広げたように見える。これがウイング車というトラックだが、その正式名称はウイングボディ車だ。いまでは日本の物流に欠かせない存在だが、その歴史をたどると、単なる車体の進化ではなく、荷物の積み方、倉庫の使い方、そしてドライバーの働き方まで変えてきた、じつに日本的な物語が見えてくる。

　ウイング車が生まれる前、貨物トラックの代表格は平ボディとバンボディだった。平ボディは後部に隔てられた空間をもたないため、荷台の上からでも横からでも積み下ろしができるため、フォークリフトを使えるので荷役作業は迅速にできる。しかし、遮蔽物がなにもないために荷物は雨風にさらされやすく、走行中の飛散や荷崩れを防ぐためにシート掛けが必要だった。平ボディには必須のシート掛けは、シートをロープで縛り、到着すればまた外すという作業があるため、積込や荷下ろしが楽でも作業には時間も体力も使う。

　いっぽうで、箱型のバンボディは荷物を雨風から守れるが、基本的には後ろの扉から積み込むため、奥の荷物を扱いにくいという弱点がある。また荷台の内部で作業する必要もあり、パレット輸送やフォークリフト荷役との相性には限界があるのも事実。そこで平ボディのように横から一気に積み下ろしでき、さらにバンボディのように荷物を守れる車体は作れないか。その発想から生まれたのがウイングボディだ。

　背景には、高度経済成長期の物流量増加がある。工場から倉庫へ、倉庫から店舗へと、大量の荷物を短時間で運ぶ必要が高まっていた時代である。トラックはただ走るだけでなく、積む時間、降ろす時間まで含めて効率化を求められるようになっていた。

　実用化への大きな一歩は1960年代後半に訪れる。日本フルハーフは1967年、ボトル輸送用ボディに左右一対の上開き式ウイングを備える構想を考案したとされる。そして1969年4月、日本フルハーフ製のボトル運搬用ウイング車が本格的な営業運行に投入された。

　初期のウイング車は現在のようなアルミパネル式ではなく、パイプフレームと幌を使った構造だった。ウイング部分も現在ほど荷台全体を覆うものではなく、サイドの一部を開閉する形に近かった。それでも、横から荷物を扱えるうえ、走行中は幌で保護できるという発想は画期的だったのだ。

　“走る倉庫”として急速に浸透

　ここでおもしろいのは、ウイング車がいかにも日本らしい物流現場の発想から生まれた車体だという点だろう。いまでは海外でも「wing body truck」や「wing van」と呼ばれる車両が見られるが、その原型となる実用ウイングボディは、日本で開発されたものとされる。日本フルハーフは, ウイングボディを1969年に同社で開発した商品と説明している。つまりウイング車は、単に海外のトラック文化を取り入れたものではなく、日本の荷役事情、倉庫事情、人手不足への対応のなかから生まれた日本発の物流車体だという事実を知る人は多くないはずだ。

　左右に大きく開く荷台は広い大陸を走るクルマというより、工場、倉庫、配送センター、店舗を細かく結び、限られた時間とスペースのなかで荷物を効率よく動かすための道具なのだ。これはまさに日本の物流が抱えてきた課題を逆算して生まれた形といえる。平ボディの作業性と、バンボディの保護性能。その両方を1台にまとめようとした発想こそ、ウイング車が日本的なトラックとして生まれた最大の理由だ。

　そしてウイング車はボトル輸送という専用用途から一般貨物へ広がっていく。ウイング車が誕生した当時はまだ幌ウイングが中心だったが、電動油圧式の開閉装置、アルミブロックのアオリ、アルミパネル張りのウイング、水密パッキンなど、現在のウイング車につながる基本的な姿は1972年ごろには形になっていたという。

　さらにウイング車の誕生と成長の背景を付け加えるなら、普及を後押ししたのは、パレット輸送とフォークリフト荷役の広がりが大きく関係しているということ。荷物をひとつひとつ手で積むのではなく、パレット単位でまとめ、フォークリフトで横から差し込む。ウイングを開けば荷台の側面が大きく開口し、倉庫のように荷物を並べられる。うしろから順番に積み下ろしする必要がなく、必要な荷物に横からアクセスできる。これは作業時間の短縮だけでなく、荷物の傷みや積み残しを減らす絶大な効果もあった。物流現場にとって、ウイング車は走る倉庫であり、横から開く箱でもあった。

　1980年代から1990年代にかけて、ウイング車はさらに一般的な存在になっていく。アルミ化による軽量化、油圧装置の改良、パネル剛性の向上、気密性の改善などが進み、冷蔵・冷凍ウイング、保冷ウイング、精密機器輸送向けの仕様など、用途も広がっていったのだ。

　物流シーンには必要不可欠のウイング車だが弱点もある。それは開閉には上方や側方のスペースが必要で、狭い場所では使いにくいことや構造が複雑なぶん、平ボディより車両価格やメンテナンス費用も高くなりやすいことだろう。それでも日本の物流現場でここまで普及したのは、荷役時間の短縮というメリットが圧倒的に大きかったということだ。

　普段何気なく見ているウイング車。その歴史を知ると、ただ荷物を積んでいるだけではなく、日本の物流が工夫を重ねてきた歴史そのものだということが理解できるだろう。

Comments

[エガちゃんねらー]

事前に、ウチ天井クレーンしかなくて
フォークリフトは無いですから、と言ってるのに
これが来た時の絶望感

[Ocean Child]

前に高齢おじいちゃんが寄ってきてウイングトラックみて便利になったねって話掛けて来た。ちょっと会話して、じっちゃんが被ってた帽子を脱いで頭下げて去って行った。もちろんボクも挨拶して見送ったよ。