バブル時代には日本でも大人気だった 34年前の「赤いフェラーリ」が米国オークションに登場 “スーパーカー代表”最終型の気になる落札価格とは

フェラーリ「テスタロッサ」の歴史と魅力

　フェラーリ「テスタロッサ」は1984年にデビューし、500テスタロッサと250テスタロッサの名を継承したミッドシップ12気筒モデルとして登場しました。

　その名称は「赤いカムカバー」を意味し、当時としては市販車として最大級の4.9リッター180度フラット12エンジン（ただしフェラーリは180度V型12気筒エンジンと呼ぶ）を搭載したことから話題を集めました。

　発表当時のコンセプトはレーシングカーの性能をまとう量産型スーパーカーの創出であり、鋭角的なウエッジフォルムを丸みあるラウンドシルエットへと昇華させたピニンファリーナデザインは、他車と一線を画しました。

　デビュー当時のライバルと比較しても、380hpを発揮する米国仕様は圧倒的な動力性能を誇り、世界中のスーパーカーファンから熱い支持を集めました。

　最高速度は290km／h、加速性能は0-100km／hを5.8秒です。

　テスタロッサは初代から生産期間中に7177台が製造され、後継の「512TR」へとバトンが渡されるまでの7年間にわたり、市場を席巻しました。

　とくに1991年最終期は細部のマイナーチェンジが加えられたモデルイヤーであり、左右非対称の冷却ダクトはオリジナルを踏襲しつつドアミラーが一本ステーに統一されるなど、機能性とデザインの両立が図られています。

　そして今回落札された個体は1991年式の最終期モデルに位置付けられ、米国テキサス州リチャードソンのクラシック・イタリアに納入後、2020年8月にBaTを通じて現オーナーへと渡った一台です。

　走行距離は1万9185マイル（約3万875km）を示し、そのうち約1500マイル（約2414km）は現オーナーによる追加走行と記録されています。

　純正の4943ccティーポF113A000型フラット12は1気筒あたり4バルブを備え、ツインプレートクラッチを介する５速マニュアルトランスアクスルと組み合わされて最大380hpと354lb‐ftのトルクを生み出します。

　エクステリアはロッソコルサで仕上げられ、深く切り込まれたサイドインテークストレイクとブラック仕上げのロッカーパネルが一体化した力強いサイドビューを形成します。

　全長4485mm×全幅1976mm×全高1130mmで、ホイールベース2550mmです。

14万7000ドル（日本円で約2050万円）で落札

シルバー仕上げの16インチ5スポークアロイホイールには2020年装着のBFGoodrich g-Force Sportタイヤが組み合わされ、キャリパーは純正ブラック、ローターは通気孔付きディスクタイプにアップグレードされています。

　前後独立ダブルウィッシュボーンコイルスプリングアンチロールバー付きサスペンションと四輪通気式ディスクブレーキは、リミテッドスリップディファレンシャル経由で後輪へと的確なトラクションを伝えます。

　インテリアはベージュのコンノリーレザー張りで、シートからドアパネル下部ダッシュボードまで統一感を保ちます。

　ゲート式シフター電動シートベルトパワーウィンドウエアコンを完備し、フロアマットは当時の純正品が装着されています。

　三本スポークレザー巻きステアリングの中央には跳ね馬エンブレムが輝き、Veglia製スピードメータータコメーター油圧計冷却温度計が並ぶコクピットは、操作性と視認性に優れる空間を提供します。

　エンジンルームはオリジナル配線とホース類が鮮明に残るクリーンな状態です。サービス履歴は13件を記録し、定期オイル交換1995年冷却系統点検2000年クラッチ調整2010年電子制御ユニット点検が含まれています。

　タイミングベルト交換は2016年エアコンコンプレッサー交換は2020年燃料アキュムレータ交換は2021年に実施済みで、ガスダンパー付きエンジンフードも適度な張力を維持しています。

　ディーラー委託資料として当時のカタログサービスマニュアルも付属し、部品番号や仕上げ指示の詳細確認が可能です。

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　今回オークションに出品されたフェラーリ「テスタロッサ」は、2025年5月16日のオークションにおいて14万7000ドル（日本円で約2050万円）で落札されました。

　良好なオリジナルコンディションと最終期モデルとしての希少性の高さが評価された結果といえます。

Comments

[あいたろしょたろパパ]

やっぱりアウトランを思い出します。

[作造ジロ吉]

テスタロッサって言うと清原選手を思い出すなぁ

あの頃はテスタロッサなんて雲の上の
話しだったからね