「新型CX-5ってディーゼル廃止なの!?」日本人が驚くのもムリはなし！ ところが日本で大人気のディーゼルは海外も含めるとたった５％しか売れていなかった

　この記事をまとめると

■新型CX-5は2.5リッターガソリンHV専用となりディーゼルを廃止する

■現行CX-5のディーゼル車は高トルクと低燃費で国内人気が高い

■日本市場では今なおディーゼルSUVへの需要が根強く残っている

　新型CX-5はディーゼル廃止へ

　今はSUVの人気が高く、新型車の発売も活発だ。このなかでもとくに注目されるのが新型マツダCX-5だ。販売店では「新型CX-5の正式発売は（2026年の）5月ごろだが、店舗では、3月5日から価格を明らかにして予約受注を実施している。グレードは3種類で、S（2WD：330万円）、G（352万円）、L（407万円）になる」という。

　新型CX-5で注意したいのはパワーユニットで、2.5リッター直列4気筒ガソリン＋マイルドハイブリッドのみだ。2027年には新開発のスカイアクティブZを使ったストロングハイブリッドも追加するが、現行型で人気の高い2.2リッタークリーンディーゼルは廃止される。

　ディーゼルを廃止する理由は世界的に需要が減ったことだが、日本では人気が高い。その理由はディーゼルの高効率だ。現行CX-5のディーゼルは、4.5リッターガソリンエンジンに相当する駆動力を実用回転域で発生させ、発進時から加速性能が優れている。

　その一方でディーゼルは燃料消費量が少なく、軽油価格はレギュラーガソリンに比べて1リッター当たり11円ほど安い。その相乗効果で、ディーゼルを搭載するCX-5の燃料代は、コンパクトなトヨタライズの1.2リッターガソリン車と同等。CX-5のディーゼルは高性能で低燃費なのだ。

　しかも現行CX-5のディーゼル車の価格は、先に挙げた新型の同等グレードよりも少し安い。そのために販売店では「新型の価格を確認して現行型のディーゼルを買うお客様も多い」という。その結果、CX-5は次期型の概要を公表しながら、少なくとも2026年3月までは現行型の売れ行きが下がっていない。

　このようにディーゼルは高人気で、国内で新車として販売されるCX-5の50%を占めるが、海外市場まで含めた世界販売総数で見ると、CX-5のディーゼル比率は約5%に減ってしまう。

　そこでマツダは、今後のディーゼルはCX-60やCX-80に搭載される直列6気筒3.3リッターのみにするという。そのほかの排気量ではディーゼルを廃止する方針だ。CX-5のディーゼルでは、煤が溜まりやすいなどの問題点も指摘されるが、高性能と低燃費で多くのユーザーから支持されている。CX-5、さらにCX-30などでもディーゼルを廃止すると、マツダの国内販売に与える悪影響は大きい。

　ディーゼルエンジンの乗用車は、ほかのメーカーでも減っている。マツダ以外のディーゼル搭載車は、トヨタのランドクルーザー70とランドクルーザー300（ランドクルーザー250とハイラックスは2026年4月時点で停止中）、三菱デリカD:5と、ピックアップトラックのトライトンのみだ。

　このうちデリカD:5は、悪路向けSUVの走破力とディーゼルを搭載するために販売が好調だ。発売は2007年で、すでに19年を経過するが、2025年度（2025年4月から2026年3月）には過去最高の売れ行きを記録した。仮にデリカD:5のエンジンがガソリンやプラグインハイブリッドになり、ディーゼルを廃止したら、今の売れ行きを保つのは困難だ。

　少なくとも日本では、ディーゼルエンジンは魅力的なパワーユニットとされ、搭載車の売れ行きも堅調だ。日本のユーザーに支えられる日本車メーカーなら、必要な車種には今後もディーゼルエンジンを搭載すべきだ。

Comments

[あるふぁ]

ディーゼルだからこそCX-5を選んでいた人ばかりじゃないの？

[てぃーろーど]

ディーゼル車の真価は高速で長距離の移動であるが、これに当てはまるのが国内では高速道路をひた走るか都市圏を除く道内や地方でしかない。
DPF再生の事を考えれば、通勤や普段の買い物ですら30分以上走らせる前提のエリアでないとなかなか厳しく、ハマればグッドチョイスになるが一般層へはかなり限定される。