フェアレディZはコスパ最高の[ターボ]よ！ 3L・V6ターボの[納得の性能]って？

　日産を代表するスポーツカーの一台フェアレディZ。この電動化の時代でも新型を純ガソリンのターボを搭載する限り、日産のスポーツカーに対する思いは変わらないのだろう。そこで今回はターボ特集と題して、フェアレディZの魅力に迫っていく。

※本稿は2024年9月のものです
文：国沢光宏／写真：日産、ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2024年10月26日号

【画像ギャラリー】内装の未来感とアナログ感の両立がたまらないのよ！　新型フェアレディZの内装を隅々まで是非（34枚）

■日産 フェアレディZ（V6・3Lツインターボ：405ps/48.4kgm）

国沢氏はZのオレンジ色MT車を購入し、2年2カ月待って先日納車。今のところ大満足のようです

　関心度や完成度からすれば圧倒的なのはベアリングターボを採用し、272psから304psにパワーアップしたGRヤリスなんだけれど、ここは話題性重視ということで、20世紀のニオイを残すフェアレディZの3L・V6ターボ、405psを紹介しておきたい。

　ノーマルのままですらアクセル全開すると「こりゃスゴイ！」というパワーであり、しかもパワーアップの余力を残す。チョイチョイで500psは余裕。

　いじろうとすればそれなりの“栄一”がかかる（今までなら“諭吉”でした）GT-Rを別格とすれば、一番コスパの高いパワーユニットだと考えてイイ。

　加えて一般路を走っていると、絶滅してしまった大排気量エンジンのようなトルクの太さが快適。私は6速MTを選んだのだけれど、1速-3速-5速-6速でも、1速-2速-4速-6速でもスムーズです。

【画像ギャラリー】内装の未来感とアナログ感の両立がたまらないのよ！　新型フェアレディZの内装を隅々まで是非（34枚）

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Comments

[けいのじ]

無能な物書きほどコスパ、コスパって言う。

[whi********]

受注再会するそうですね、スポーツカーもっと盛り上がってほしい