「4本のボルトだけで主翼を…」 ボーイング最新無人機の“異常な合理的設計”…なぜ可能なのか？

主翼を留めるボルトはわずか4本！

マッハ0.9級で飛ぶ軍用無人機なのに、主翼を留めるボルトはわずか4本――。ボーイングが開発するMQ-28「ゴーストバット」は、高性能だけでなく「速く、大量に作れること」まで重視した機体です。その構造を調べると、意外にも旅客機787で培われた製造技術が生かされていました。

ボーイングがオーストラリアと共同開発しているMQ-28「ゴーストバット」は、有人戦闘機などと連携し、情報収集や戦闘支援などを担うCCA（協働戦闘航空機：Collaborative Combat Aircraft）に位置付けられる無人機です。

Comments

[kfz********]

翼胴結合ボルトを少なくできるかは翼の構造によると思う。
左右の翼を一体として組み上げると、ボルトは少なくて済むはず。
かつて空自で使っていたＴ－２の場合、小野氏の論文「超音速高等練習機の主翼構造」によれば、
「左右の翼は中央で永久結合され一つとなり,翼胴結合力骨を介して前桁は前後方向,後桁は左右方向のボルトで胴体と結合されている」
とのことなので、ひょっとしたらＴ－２の翼胴結合ボルトは４本だったかもしれない。
なお「東海防衛だより２０１７／Ⅲ号 」によれば、Ｆ－２の場合、
　「Ｆ－２では、たった３本のボルトで胴体と翼を結合しています」
とのこと。
これもたぶん左右一体の主翼の前／後桁と胴体をボルトで締結しているかと。

[hab********]

その4本のボルトに翼の全ての荷重がかかっているわけでは無いでしょ？