国家の規制に真っ向から挑んだ不屈の精神 ～ 本田宗一郎が挑んだ「特振法」との戦い～

今では世界の路上を席巻するホンダの四輪車ですが、その誕生の裏には、国家の規制に真っ向から挑んだ創業者・本田宗一郎の壮絶な戦いがありました。1960年代、通産省（現・経済産業省）は自由化の波を前に、国内メーカーの統合・再編を狙う「特振法」による新規参入の制限を画策します。この巨大な壁に対し、本田宗一郎は「自由な競争こそが産業を育てる」と猛反発。法案成立前の実績作りを急ぎ、異例のスピードで四輪事業参入を果たしました。また、当時は認められていなかった「赤いボディカラー」の解禁を勝ち取った逸話は、彼の不屈の精神を象徴しています。

Comments

[fv4********]

官僚とのケンカも辞さずに経営の腕を振るった創業社長の本田宗一郎と比べ、業界再編を目論む通産省の顔色をうかがう銀行に頭が上がらない、中堅メーカーのサラリーマン社長は、思うように経営の腕を振るえなかったではないかという印象を受けます。
ダイハツなど、1961年に滋賀県竜王町に60万坪の用地を取得しながら、最初の施設としてテストコースが完成したのは1967年。竜王工場の操業開始はさらに下って1974年です。1960年代には販売不振にでも陥っていたせいなのかと言えば逆で、池田工場ではハイゼットやコンパーノの増産のため1964年9月から「二交代、一～二時間残業の強行操業にはいっています」などと当時の業界ニュースに書かれているくらいです。
需要の伸びに対して生産能力拡充の動きが鈍かったのは、メインバンクの三和銀行が、どこかのメーカーとの提携をまとめるまで融資をする気が無かったんだろう、などと思うわけです。

[RunBee]

特振法に引っ掛からないようにS500を発表・発売したんですけど。。。
S500を発売出来なければ、軽専門メーカーになるしか無かったんだからね。
まあ、廃案になったけど、プリンス自工が１番の被害者とも言えるよね。
プリンスが続けていたら、どんな車を世に出したのか気になりますね。