FRの軽自動車には夢が詰まってる！──ジャパンモビリティショー2025でクルマの未来を語る＜前編＞【吉田 匠と今尾直樹のクルマ放浪記】

日本のセンチュリーは世界のロールスになれるか

──10月30日に東京ビッグサイトで始まったジャパンモビリティショー2025、略称モビショーを、自動車ジャーナリストの吉田 匠と今尾直樹、それにKURU KURA 編集部の秋月新一郎の3人で、クルマの未来に思いを馳せながら、ぶらぶら歩きまわった。まずはトヨタの最高級ブランドとして新たなスタートを切ったセンチュリーから。「ジャパン・プライド」を世界に発信するONE of ONE（唯一無二）の高級車、センチュリー初のクーペを仰ぎ見ながら、ふたりはこんな会話を交わした。
吉田　ロールス・ロイスのカリナンて、日本でいくらぐらいするんだっけ？
今尾　5000万～6000万じゃないですか。ただ、カリナンのクーペはないですもんね、いまのところ。このクーペのかたちは、ロールスのBEVのスペクターか、そのちょっと前のレイスに似ていますね。
吉田　ロールスのクーペね。モンテカルロなんかでリッチが乗っているやつ。モナコのオテルド・パリの前なんかにいると、そういうのがバンバン来て、ちゃらっとしたおっさんとおねえさんが降りてくる。それでキーを係のひとに預けて遊びに行く。ああいうひとたちが買ってるんだな、と思う。そういう世界があるんだ。
編集部秋月（以下秋月）　大阪の万博の跡地にカジノができたら、モナコばりにこれが走るようになるかもしれないですね。
吉田　あれはモナコだからであって、大阪ではどうかな。いずれにせよ、このセンチュリーで僕の古典的な頭が理解できないのは、キャビンの小さいラグジュアリーなクーペなのに車高、つまり地上高がかなり高いところ。ロールスのレイスは乗ったことあって、あれは普通に床が低いからクーペらしいプロフィールなんだけど。センチュリーはフロアの高さがSUVを連想させるので、僕は最初にカリナンの名前を出したわけで、これはSUVのクーペなのでしょうか？ そこがいまいち判らないところでした。なので、かてつのハイドロニューマティックのシトロエンみたいに車高調整式にして、乗り降りするときにはシューって車高が下がると最高だと思うんだけど、どうだろう？

今尾　唯一無二だから、判りにくいのかも。グリルの鳳凰のマークはすごくいいと思います。
秋月　手塚プロダクションぽいです。
今尾　火の鳥だからね。叩かれても叩かれても炎のなかから復活してほしい。世界中で金持ちは増えているそうだから、成功するかも……。


FRのコペンはおいくらに？

──トヨタのブースはひとが多かったこともあってさらっと見ながら通過し、ダイハツ・ブースのK-OPEN（コペン）の前で吉田さんが足を止めた。ステージの上にシルバーグレーの、フロント・エンジン／後輪駆動、通称FRと思しきコンセプトカーが、手前に赤と黒の、2026年8月末の生産終了を公表している現行コペンの改造車が置いてある。現行コペンはフロントのボンネットが開けてあって、覗くと下のほうに小さなエンジンが見えた。ハイゼットの縦置きエンジンをフロントに搭載した、後輪駆動の走行実験車、ランニングプロトなのだった。
吉田　これで走っているんだね。ステージのスタイリッシュなほうは、現行の軽サイズだけど、あくまでデザイン・スタディで、中身は入ってないのかも。
今尾　これが今回のモビショーでいちばん夢が詰まっているんじゃないですか。現実性も含めて。
吉田　現実性というか、金銭的なことも含めた、購買者の夢の部分ね。


今尾　そうです。ぜひ実現して量産化してほしい。豊田章男会長も気に入っているみたいだから、可能性は高い。担当のひとはやる気十分。問題は側面衝突の要件、みたいなことを言っておられました。いずれにせよ、これが今回のモビショーのベストですね。
吉田　全部見ないで、言っちゃいますか？
今尾　これ以上のものがあるとは思えない。
吉田　いまのコペンて、おいくら？
今尾　200万円ぐらいじゃないですか。
吉田　いまのはエンジン横置きのFWDで、メカニズムを流用してるからその値段だけど、縦置きのFRにしたら、独自につくらないといけないから、多分かなり高くなる。
今尾　あんまり高いと、トヨタの86とかマツダ・ロードスターとの絡みが出てきます……。


吉田　となると、ボディがオープンであることと、軽自動車であることの強みを発揮するしかないですね。
今尾　軽というのは魅力です。なんせ1万円ですからね、自動車税。
吉田　セヴン160Sで助かってますよ、わたしも。


誰の真似もしないレクサス

──レクサスでは「スポーツ・コンセプト」に足が止まった。今年8月、米国カリフォルニア州のモントレー・カー・ウィークで発表された、LFAの後継車となる……と噂されているグラントゥーリズモである。
今尾　これは出すんでしょ。ニュルブルクリンクでテストしてるみたいだし。モビショーの直前に公開された「トヨタイムズ」でエンジン音を聴かせてましたよ。トヨタ2000GTとレクサスLFAのあとで。レクサス最後の内燃機関のスポーツカーになる……のかもしれない。
吉田　LFAの再来ということであれば、初代LFAに積まれたV10の、ふぉおおおおんッという、あの音も再現してほしいね。LFAでなにがいちばん魅力的かというと、エンジンだったから。人工音ではなくて、本物のエンジンの快音が聴きたい。
今尾　年末に豊田会長がワールド・プレミアをやるらしい。
吉田　どういう音が出てくるか、期待しましょう。


今尾　6輪の「LSコンセプト」はどうですか。後輪を小径にすることで、広い居住空間が実現できた、というのがウリです。たぶんBEVでしょうけれど、本気で開発に取り組むらしい。「誰の真似もしない」という意気込みやよし、ですよね。
吉田　そのとおりですね。で、隣の観音開きの4ドアクーペはなんだろう？ このボディサイドの大きなエアアウトレットはなんのためだろう？


レクサスの担当者　これはホイールハウス内の空気を抜くためのものです。サーキットとかも走ることを想定して、ブレーキの冷却のために。
吉田　これでEVみたいだけど、サーキット走行を想定しているんですか？
レクサスの担当者　そうです。今回LSのコンセプトカーを3タイプ提示しています。
──すなわち、6輪の3列高級ミニバンの「LSコンセプト」、こちらの4ドア観音開きのクロスオーバー「LSクーペ・コンセプト」、そしてパーソナル・モビリティの「LSマイクロ・コンセプト」の3タイプである。


吉田　じゃあセダンはなくなるの？
レクサスの担当者　今回のテーマではないということです。
吉田　このプロポーションだと、これ（LSクーペ・コンセプト）も電動車ですよね。
レクサスの担当者　お客様の期待するパワートレインを検討中である、と。もちろん、電動化の技術にも真剣に取り組んでおります。
吉田　エンジン車だとすると、ボンネットがそうとう短いから、コンパクトなエンジンをつくる必要がありますね。観音開きというところでは、1955年の初代クラウンへのオマージュかな、と思ったんだけど……、関係ないのかな。
レクサスの担当者　そうですね、ラグジュアリーな体験をしていただこうということで。
今尾　ロールス・ロイスが観音開きですからね。
吉田　なるほど。
レクサスの担当者　後席は乗り降りしやすいようにベンチシートになってます。ゆったりとした空間を体験していただこうと。
吉田　いずれにしても、うまくパワーユニットを詰めて走れるようにしてください。ところで、あのLFAはエンジンはなにを想定しているんですか？
レクサスの担当者　あれは……言えないです。


吉田　実は今回のレクサスのコンセプトカーの中で、デザイン的に僕が一番気に入ったのはこのLSクーペ・コンセプトなのですよ。まず全体のプロフィールがいいし、例のボディサイドのエア抜き穴を含んで、なんか雰囲気があるんだよなぁ。
──「レクサスの担当者」は、LSクーペ・コンセプトのエクステリアを担当した女性デザイナーなのだった。レクサスでは最後に「LSマイクロ・コンセプト」をチラッと見た。
今尾　なんかに似てますね。なんだろう。
吉田　浅草あたりの人力車を思い出すね。


今尾　完全自動運転のプライベートな移動空間だそうですから、コンセプトは同じかも……。
＞＞＞＞後編へつづく